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1、从历史看。所谓梅州中心的说法是断章取义。兴宁、五华和龙川的历史都比梅州市区悠久得多，连平远都是它的老前辈。这就很自然能够理解，为什么在粤东北地区只有兴宁老酒、长乐烧、牛筋糕等名优特产，却偏偏没有任何梅州市区的东西，对此本人也深感遗憾，但是我们不得不承认，梅州市区作为后生代，在风土人情方面实在还欠缺些时间的发酵和累积。因此正如网友举证，不是梅州市区，而是五华、兴宁和龙川才是粤东北客家真正的核心地。
2、从语言看。标榜梅州市区的客家话最正宗是自吹自擂。本人接触过很多地区的客家人，包括东南亚华侨，发现兴华片（兴宁、五华）的口音语调才具代表性，尤其与原惠阳地区的客家话非常接近，大家交流起来既自然又顺畅，相比之下，梅州市区的客家话实在是过于特殊，显得突兀了些，男士说出来尤其令人别扭，在沟通方面常让人比较生份，所以尽管有中央电视台这个巨大的平台作宣传，梅县话仍然无法产生什么影响力，反倒有点像外国语学院的小语种。
3、从地理看。首先确定观测点。比如有网民提出梅州市区要以福建为中心，甚至个别还提出建立客都省的建议，对此本贴暂不考虑，只是立足现实，以珠三角为始发地。很明显，梅州市区处于粤东北的封闭内陆位置，在它的前面存在五兴龙地区（五华、兴宁、龙川）巨大厚实的扇形屏障，纵深达150公理以上，地理位置上属于末梢，根据近水楼台先得月的常识，它在接受外向型经济辐射时，存在无法克服的成本高企劣势。只能依靠行政权力倒行逆施。同时，从人口分布角度来看，五兴龙地区占了粤东北的绝大多数，梅州市区也明显处于劣势。正因为如此，解放后国家、省里或军队在粤东北的设施几乎都集中在兴宁或龙川，而不是梅县，这在计划经济时期都是经过最严格论证和审定的，具有很强的权威性。
4、从交通看。梅州市管后一直不遗余力打造区域交通中心，应该说通过行政手段抢占资源，在硬件上完全达到了目的。但问题是由于它本身并不是真正的中心，这些设施共同命运就是高投入低产出。206国道迁往梅州市区后，不仅对兴宁交通和经济形成了直接和重大打击。也使粤东北失去了江西入粤的门户，使本来就已封闭的梅州市更加封闭，本来就小的市场更小。又如梅县机场，本身已偏离了客源中心，揭阳机场启用后，完全失去了存在的价值。还有蛇江的这个交通枢纽，虽然地处广梅汕和梅坎铁路交汇点，但由于原来设计的败笔，又随着夏深铁路的开通，这两条铁路也实际上成为鸡肋，甚至可能像梅县机场那样成为负担，也许将来要改作梅州市区一县一区的市内铁路了。特别须指出的是，那条广梅汕，梅州市虽然为此费了九牛二虎之力，但却失去了京九九，其实是梅州市区为一梅之利，让粤东北丢了西瓜拣芝麻。揭梅高速在汕头网友眼里好像只看到了猪车和警车，这当然有点夸张了，但经济效益倒挂却是不能回避的事实。
5、从文化看。这是梅州市长眼里梅州仅有的东西。其实梅州市区的文化固然有一定底蕴，也作出了不少贡献，但总体而言是过于高看，就像有专家评论是泡沫化了。其实梅州市区历史上并没有出现什么特别出名的学术大家，声名显赫者多半应归功于近现代政治上的光环，这是与五邑地区的名人所不能相提并论的。如果非要推出其中的代表，也许蕉岭和大埔的名人更经得起时光的检验，即使是兴宁的史学大家罗香林，说到底人家还是客家学的始祖，开拓了一门学科的先河。此外，梅州的文化名声还沾了五华人和兴宁人其同打造的足球之乡的光，很多时侯是靠后者的传播上位了。
6、从经济看。梅州市区这个中心更是八字没出一撇，火电已是无法持久的了，仅靠五叶神的前途实在让人担心。蛇江工业区选址还是抱梅守缺，本质上看还是不变应万变，属于现代版的守株待兔，在梅州蛇江上的刻舟求剑，因此与其说是什么打造新税源，不如说是自我救赎的遮羞布，更像是梅独路上走到黑那最后的豪赌和疯狂，只是我们还得十分小心其余毒扩散，别让它成为分裂粤东北（包括梅州市区）的恶之源。而梅州所谓的上市公司，也许只有塔牌和明珠才有生命力，但是那个出尔反尔的ST公司，已经严重影响梅州市和客家人的诚信形像了。
所有方方面面的事实都说明，梅州市区不是他们异想天开的什么中心。事实上国家、省里从来也没把它当作什么中心。民国时粤东北中心在兴宁，所以粤东北在解放后就叫兴梅专区，后来还有行署迁往兴宁的动议。市管前兴宁的繁荣兴旺，市管后兴宁的没落并导致粤东北的败落就是最好的例证，梅州市各县人民选择逃离也是最好的例证。梅州市区这个东东就不要自娱自乐了，不要恶导全省全国干部群众了，不要继续祸害粤东北百姓，影响地区的长治久安了。 |
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2011/2/8 10:56
