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广州通往粤东地区的新快速通道——广汕客专项目昨日起开始第二次环评公示，计划今年内开工建设，工期4年。该项目自新塘站引出，向东经过惠州到达汕尾，未来将成为广州向东便捷的快速通道，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路。广汕客专建成后，广州到粤东地区将不再需要绕行深圳，时间大大缩短；该项目最高设计时速达350公里，广州到汕尾只需要1个小时左右。 全长约200公里 最新环评披露了广汕客专的详细走向：自新塘站向东引出，沿广深铁路北侧行至仙村后偏离既有铁路至石滩镇以北设增城南站；跨增江、广惠高速公路，在长宁镇以东设罗浮山站；向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳镇设博罗站；向东跨越东江折向东南，至三栋镇以北设惠城南站；向东在惠东县南部设惠东南站；随后向东穿越莲花山脉，至赤石镇设赤石站；继续东行跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。 该项目正线全长203.36公里，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程，枢纽（地区）配套工程包括：广州北至长岗站上下行联络线、赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线、广汕客专与厦深铁路上下行客车联络线、新塘动走线、新塘动车运用所及石牌客整所改造为动车运用所。项目新建增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石6站，改建新塘站、汕尾站两站。其中，新塘至增城南设计时速目标值250公里；增城南至汕尾设计时速目标值350公里。 连接厦深铁路 目前，珠三角地区与粤东的铁路线基本均需绕行深圳。从广州前往汕尾、汕头、潮州等地，乘坐动车车程都超过3小时。计划今年开工的广汕客专则不再绕行深圳，线路直接穿行惠州。该项目最高设计时速也达到了350公里，这样广州到粤东地区耗时将大大缩短，到汕尾只需要1个小时左右。 环评同时显示，广汕客专的建设，是增强珠三角地区对外辐射的需要，对珠三角产业外移，促进粤东地区发展有着重要的意义和作用。此外，该项目填补了广州枢纽东线铁路空白，连接了京九、京广、沿海通道；也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路；是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。值得关注的是，该项目到汕尾后与厦深铁路相接，这样广州市民前往厦门也将更加便捷。（记者 杜娟） 来源：广州日报 |
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发表于 2017/3/12 18:23
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