大家对比一下梅州发改局和兴宁交通局最近对鹰梅铁路的回复

梅县混蛋

尊敬的各位领导；

关于鹰汕铁路广东的走向问题，近来多出了个梅县西的路线，草民在此建议按最初的兴宁方案走。

地理位置：

梅县：粤东北都是承东西扁平方向延伸的，梅县在粤东北东陲位置，盆地100多平方公里，东部是粤东最大最长山脉--莲花山脉。

兴宁：在粤东北的中心位置上。盆地面积300多平方公里，盆地形状承南北走向（与鹰汕方向一至），是广东最二大盆地平原。

人口基数：

梅县：本地人口95万（已算梅城），周边县的人口分别是：26万 （平远），23万（蕉岭），50万（大埔），120万（兴宁） ，不在人口重心上。总共：314万

兴宁：本地人口120万，周边县的人口分别是：26万（平远）， 95万（梅县），130万（五华），95万（龙川）。总

共：466万。在人口重心上，人口基数整整超过了100万。

路网布局：

接梅县：有个编组站，接了潮汕就没了珠三方向，只能曲线弥补的从汕头汕尾往珠三方向跑，算是能到深圳，但却是把东莞广州等抛向大远方。

接兴宁：能同时分出南下潮汕及下珠三角的线路。南可直下，西可在兼顾珠三任一个城市方向。同时汕头反向往北走时还可走兴宁龙川通过龙韶铁路进入西南湖南湖北方向。而如接梅县则已经不可能，已经是一个大迂回。

或许有人问这样接兴宁了那潮汕要走浦梅铁路方向呢，接兴宁并没改变潮汕顺畅的进入浦梅，梅汕铁路可继续按规划

走，在兴宁水口或梅县畲江与南下的鹰汕交汇。这样鹰汕接兴宁，可以让粤东的铁路可以顺直不绕大弯的进入广东周边任何一 个区域。

接梅县的好处：确确实实做大了梅县这个粤东北最东陲的“中心区”。却是让粤东铁路失去了潮汕往顺接兴宁龙川韶关后的湖南湖北方向，及江西失去广州东莞及深圳珠三方向为代价。

梅县确实是地级市所在地，但地市的发展不能以牺牲整体区域最佳路网布局为代价来发展他自己。这样的发展方式如同饮鸩止渴、只着眼眼前利益追求昙花一现。经济的发展不能被地级市的政治利益强行干涉。经济发展讲求因地制宜。还是那句老话， 因地制宜则事半功倍，因政治宜则事倍功半。

鹰汕接兴宁是利于粤东的最佳线路。忠心希望国家、省级、市级各领导慎重考虑草民寒微之言。

梅县混蛋

黄强上任来兴宁调研特別强调兴宁应该要争取一些高速公路和铁路项目，他不会无缘无故的说这番话的

梅县混蛋

只要有铁路事情，岁月龙城老弟就会出现

梅县混蛋

黄强上任来兴宁调研特別强调兴宁应该要争取一些高速公路和铁路项目，他不会无缘无故的说这番话的

梅县混蛋

广东省既定的广梅汕扩能铁路的走向是惠州、河源、龙川、兴宁、梅州、畲江、丰顺、揭阳、汕头。分两段进行建设，梅惠一段，梅汕一段，与鹰梅铁路一样同是列入十二五规划兴建的铁路。
2013年4月广东省发文《加快推进全省重要基础设施工作方案》通知附上的图示鹰梅铁路是在兴宁接广梅汕扩能铁路的，到了年中的时候，朱泽君先生突发奇想，大笔一挥又将鹰梅铁路挪去梅城。在朱先生的努力下，梅城引进了凯旋门、万佳购物广场、客家新世界、客家新天地、奥园半岛、客都汇、东汇城、大百汇、百川广场、万达广场等所谓的综合体，这么多的商业综合体是什么概念？
一则梅州日报的报导可以窥见未来梅城发展的尴尬局面。报导说客都汇负责运营的副总经理何宛雯就那么多综合体落地梅城表示了担忧，“任何一个商业综合体都需要它周边的消费者来‘养’，一个10万㎡的项目，需要方圆5公里左右大约20万的人口，才能支撑它的发展成长。而梅州城区人口也就在40多万左右，外来人口不多，而且部分消费者喜欢往广州、香港等地购物。如何留住这一部分需求以及从各县乡挖掘出更多的消费需求，这是商家急需解决的问题。”
梅州将六七条铁路拉进梅城，不得不令人怀疑朱先生在土地规划上与地产大鳄之间有猫腻，尤其在火车站或高铁站附近的地产项目，将来楼盘一旦建成，势必推高楼价。
梅城所在的盆地本来不大，铁路将梅城弄成像行刑的人一样五花大绑，梅州怎会有大发展？

梅县混蛋

广东省既定的广梅汕扩能铁路的走向是惠州、河源、龙川、兴宁、梅州、畲江、丰顺、揭阳、汕头。分两段进行建设，梅惠一段，梅汕一段，与鹰梅铁路一样同是列入十二五规划兴建的铁路。
2013年4月广东省发文《加快推进全省重要基础设施工作方案》通知附上的图示鹰梅铁路是在兴宁接广梅汕扩能铁路的，到了年中的时候，朱泽君先生突发奇想，大笔一挥又将鹰梅铁路挪去梅城。在朱先生的努力下，梅城引进了凯旋门、万佳购物广场、客家新世界、客家新天地、奥园半岛、客都汇、东汇城、大百汇、百川广场、万达广场等所谓的综合体，这么多的商业综合体是什么概念？
一则梅州日报的报导可以窥见未来梅城发展的尴尬局面。报导说客都汇负责运营的副总经理何宛雯就那么多综合体落地梅城表示了担忧，“任何一个商业综合体都需要它周边的消费者来‘养’，一个10万㎡的项目，需要方圆5公里左右大约20万的人口，才能支撑它的发展成长。而梅州城区人口也就在40多万左右，外来人口不多，而且部分消费者喜欢往广州、香港等地购物。如何留住这一部分需求以及从各县乡挖掘出更多的消费需求，这是商家急需解决的问题。”
梅州将六七条铁路拉进梅城，不得不令人怀疑朱先生在土地规划上与地产大鳄之间有猫腻，尤其在火车站或高铁站附近的地产项目，将来楼盘一旦建成，势必推高楼价。
梅城所在的盆地本来不大，铁路将梅城弄成像行刑的人一样五花大绑，梅州怎会有大发展？