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尊敬的各位领导；
关于鹰汕铁路广东的走向问题，近来多出了个梅县西的路线，草民在此建议按最初的兴宁方案走。
地理位置：
梅县：粤东北都是承东西扁平方向延伸的，梅县在粤东北东陲位置，盆地100多平方公里，东部是粤东最大最长山脉--莲花山脉。
兴宁：在粤东北的中心位置上。盆地面积300多平方公里，盆地形状承南北走向（与鹰汕方向一至），是广东最二大盆地平原。
人口基数：
梅县：本地人口95万（已算梅城），周边县的人口分别是：26万 （平远），23万（蕉岭），50万（大埔），120万（兴宁） ，不在人口重心上。总共：314万
兴宁：本地人口120万，周边县的人口分别是：26万（平远）， 95万（梅县），130万（五华），95万（龙川）。总
共：466万。在人口重心上，人口基数整整超过了100万。
路网布局：
接梅县：有个编组站，接了潮汕就没了珠三方向，只能曲线弥补的从汕头汕尾往珠三方向跑，算是能到深圳，但却是把东莞广州等抛向大远方。
接兴宁：能同时分出南下潮汕及下珠三角的线路。南可直下，西可在兼顾珠三任一个城市方向。同时汕头反向往北走时还可走兴宁龙川通过龙韶铁路进入西南湖南湖北方向。而如接梅县则已经不可能，已经是一个大迂回。
或许有人问这样接兴宁了那潮汕要走浦梅铁路方向呢，接兴宁并没改变潮汕顺畅的进入浦梅，梅汕铁路可继续按规划
走，在兴宁水口或梅县畲江与南下的鹰汕交汇。这样鹰汕接兴宁，可以让粤东的铁路可以顺直不绕大弯的进入广东周边任何一 个区域。
接梅县的好处：确确实实做大了梅县这个粤东北最东陲的“中心区”。却是让粤东铁路失去了潮汕往顺接兴宁龙川韶关后的湖南湖北方向，及江西失去广州东莞及深圳珠三方向为代价。
梅县确实是地级市所在地，但地市的发展不能以牺牲整体区域最佳路网布局为代价来发展他自己。这样的发展方式如同饮鸩止渴、只着眼眼前利益追求昙花一现。经济的发展不能被地级市的政治利益强行干涉。经济发展讲求因地制宜。还是那句老话， 因地制宜则事半功倍，因政治宜则事倍功半。
鹰汕接兴宁是利于粤东的最佳线路。忠心希望国家、省级、市级各领导慎重考虑草民寒微之言。 |
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2014/10/26 12:51
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