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五华吴废、梅洲有关部门负责人：
你好！有些问题想跟你们一起探讨下。
1、人活着，需要一点敬畏。心存敬畏之心，方能行有所止！我们面对天地万物、纷繁世事、党纪国法，在想到用“闹”来解决问题的时候，心里是否曾装着一个“怕”字。
2、中国有句话叫做:"没有规矩不成方圆"，这是放之四海而皆准的道理，说的是在做任何事情的时候都要有规矩和行为制度。制度是共同遵守的办事的规程和行为准则。但就是这么一个众人皆知的道理，还是有那么多人选择去挑战和违逆。
3、2019年1月，广东常务副省长林少春来梅州调研梅龙高铁建设期间，省政府副秘书长魏宏广、省发改委主任葛长伟、省财政厅厅长戴运龙、省铁投集团董事长朱耀忠、梅州市委市政府负责人陪同参加，在会上林省长一起拍板走科学合理的截弯取直兴宁北站方案，同时林省长要求在坐各位确实要提高整治站位，支持科学合理的兴宁北站方案（经过五华边境但不设站），争取尽快动工建设。你们是不知情还是有意不按省长的指示去落实执行？自己及派五华发改局前后两任局长直接绕过省，前后十几次越级前往北京铁总设计院，干扰其正常工作的开展，越级上访，越级汇报，你们的政治站位何在？政治觉悟何在？心中还有无组织有无纪律？
4、当你们拍脑袋推荐奇葩弯曲南线方案时，把兴宁站都搞成泥陂边境站时，是否真的为超百万兴宁人着想？还是祸害兴宁？兴宁中北部还有五六十万人口，平远人口接近三十万，他们去哪里坐高铁？置他们于何地？五华设个类似已关停的广梅汕华城站对五华就真的利好？就真的能服务百万五华人口？你们就真的会有政绩？梅州本来就是远离珠三角五线城市，在规划与珠三的高铁高速时尽量取直才是根本，这个道理都不懂？
5、去年5月，国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，其中提到，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。这个指示文件你们没有收到吗？还是看不懂？还是不执行？
6、梅龙高铁是几十公里的短线，跑350时速，一秒钟跑超百米，站距超30公里才是合适的（你可去查相关资料），兴宁、五华地理位置是南北走向，而梅龙高铁是东西走向，为何还去推荐十公里设站的方案？当时脑子是不是被驴踢了？你们确定自己称职？
7、梅汕（尾）高铁（城际）已经规划，2019年8月1日中国共产党梅州市第七届委员会第七次全体会议上，全会要求加快梅州至汕尾城际轨道的规划建设工作。梅汕（尾）高铁规划有五华县城站、五华南站两个高铁站，五华县城站离兴宁南部距离太近（应该不超过10公里）。因此，五华县城站要与兴宁站拉开距离，设置兴宁南部是不科学不合理的。这个道理懂？
8、梅龙高铁设兴宁北（兴宁新陂镇），在兴宁城区北侧新陂设站，该设站方案具有三大优势:一是客源更加充足。该站点选址毗邻五华、平远，可以兼顾兴宁130万人，五华150万人，平远26万人的客源，同时可吸引部分江西省的客源，客源更有保障。二是减少投资成本，在兴宁城区北侧设站，比在兴宁、五华设站的方案线路长度减少8.75公里，工程投资将减少约13.5亿元。三是综合开发价值高，该站点选址将位于兴宁市“一中心四组团”发展格局的中心区域，毗邻广州天河（兴宁）产业转移工业园，中部客家文化旅游产业组团，拥有完善的交通路网和功能配套，具有较高的综合开发价值。这个道理你又懂？
9、浦梅铁路梅州段被取消、梅城无高铁站（梅县边境站除外）、双龙梅州到福建段被取消、鹰梅至今难产还降级（规划了十几年了），可见梅洲在铁总心目中的份量，为何如此？是否梅洲自己咎由自取、自己作死导致？是否害了梅州？是否应该要心存敬畏之心，方能行有所止？
西门吹雪
2019年9月
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2019/9/14 20:48
就应改搞条像以前的梅龙铁路一样的来，从北部开始一直穿梭到南边，哈哈促进就业，发展经济
楼主