双龙高铁可能在济广高速新陂收费站附近设站！！！

神州十号

请大家理性讨论：双龙高铁有无可能在济广（平兴）高速新陂收费站附近设站？本人认为不排除这个可能性，理由：

1、高铁线路建设属于高投入的工程，在辐射面允许范围前提下，综合各种要素，高铁线路尽量取直线为原则。这个大方向的路线走向原则是由国家层面决定的，地方层面可以提出有利地方的线路要求，国家再综合考虑决定具体的路线走向。根据上周发布的广东十三五交通发展规划中有关双龙高铁的路线来看，济广（平兴）高速新陂收费站附近应该在这条路线附近，见下图（注：此图为广东十三五交通规划中有关双龙高铁的示意图的截图，不代表确定的路线，请大家不要误解了）：










为了直观表示龙川到梅州的方位，上一张卫星图（绿色点为平兴高速新陂收费站的大体位置）：




2、一个地方的交通站场布局需要综合考量，根据实际需要、自身条件及长远的发展规划设置在不同的方向，一般不会把各种站场集中堆在一个地方。就像广州：火车站、汽车站、高铁站、飞机场会分散布置，以满足不同层次、不同方向的客源需求，有效的减少站场集中的交通压力，然后这些站点间通过路网（如公路、地铁）相互连接为一体。同理，兴宁在交通规划的时候也应该综合考量各种站场的科学分配问题，在国家总体线路走向原则下，尽可能的为兴宁争取到满意的线路及站点。从现在的兴宁发展来看，城市建设在城南，工业布局在东南和西北。按理来说高铁站设在城南比较合适，因为新旧城区人口比较集中。但是，兴宁还要考虑下面几个因素：
1）兴宁的地形因素：总体呈东西窄、南北长的橄榄型，在南北之间的中部还隔了个交通拥堵的旧城。要考虑交通疏导科学问题。
2）兴宁的站场过分集中在城区（如：汽车站、火车站），造成严重的交通分布不均衡。不利于以后的经济的均衡发展。
3）兴宁目前的客流主要是西出为主（珠三角、深圳等发达地区）
4）兴宁的高铁站设置要考虑站点周边的交通的有效驳接能力及服务人口的覆盖能力。

3、平兴高速新陂收费站附近是个理想的选择：
1）平兴高速新陂出入口地处洪溪桥，在兴宁的西部，离兴宁902汽车站、火车站直线距离都在6公里左右，这三个交通站点呈三角形分布，地理位置优越，平兴高速、205公路、225公路、226公路皆汇集于此，这些道路最大幅度的覆盖了兴宁的大部分区域，有效的避开了交通拥堵的老城区。而225、205的改造又进一步改善了通达洪溪桥的通达能力。如图：














2）通过济广高速可覆盖到平远客源（当然可以去梅县）、五华客源（济广高速兴宁至五华段正在建设，五华城（水寨）到洪溪桥大约24公里）：







3）平兴高速新陂出入口与高铁站配套，优化了兴宁的交通站场布局，降低了旧城区的交通压力。也符合兴宁西出为主客流由西部站场分流的原则。形成城南火车站＋梅河兴宁西出口搭配、西部以平兴新陂出口＋高铁站搭配、中部以汽车站场（以公交车驳接各乡镇及驳接火车站、高铁站为主＋长途客运为辅）的格局。事实上，平兴高速开通后，很多兴宁车辆（小车、货车、客车）都喜欢通过225、226、205公路由洪溪桥上高速西出珠三角及深圳等发达地区，因为此处上高速比神光山上梅河高速的高速里程更近。


以上只是个人见解，有很多不成熟的地方，请大家见谅，请大家理性分析、理性发表看法。

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金银花 发表于 2017/5/9 06:55
如果走兴宁北的话，五华该设站哪里？离五华县城有多少公里？

       在五济广高速新陂出入口（洪溪桥）附近设站能覆盖到五华南部和西北部。南部的五华县城（水寨）可通过正在建的济广高速（兴宁至五华段，实际就是转水到华水寨段）快速到达新陂出口，约24公里。西北部的华城，可通过205公路通达洪溪桥，直线距离约8公里，而且济广高速在五华西北部还有一个转水出入口，转水附近的人还可以直接上高速通达新陂出口，只有约5公里。这样算来，如果在新陂出入口附近设高铁站，对五华的覆盖面大于在五华县城（水寨）设站。而且可以避免高铁线路在梅州段过于曲折、站点过于密集的情况。
        另外，还可以兼顾平远地区（当然平远客源可能会选择去梅县高铁站乘坐更近）民众，毕竟新陂这个站可以给他们多一个选择。

  

济广高速新陂出口附近设站好处是：
1、覆盖人口广（兴宁、五华、平远），
2、解决了南线方案中双龙梅州段线路过于弯曲、站点过于密集且站点之间距离过于短的问题（五华、兴宁、梅州西），节约不少建设成本。拉直线路后，龙川－兴宁－梅州三站间隔均匀；
3、比较均衡的满足了兴宁北部、中部、南部民众的出行需求，使兴宁的站场分布更加科学合理。而兴宁境内的：225公路、226公路、205公路、官汕路、济广高速均汇总在洪溪桥新陂出入口处，以洪溪桥为中心，像树枝状比较均匀的辐射到五华南部及西北部、平远地区、更为重要的是均匀的辐射到兴宁的绝大部分区域。如果将橄榄形的兴宁地形由北到南分为北部、中部、南部三部分：
兴宁北部：不用贯穿路况不好的整个兴宁南北，直接通过济广高速通达新陂出口即可；
中部民众可通过225公路、226公里、官汕路直接通达洪溪桥；
南部民众可通过205公路、225公路通达洪溪桥；

见下图：

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笑古 发表于 2017/5/9 10:27
高铁的建设是要顾及建设成本和客源的。一般来说，拉直建设是成本最低的，毕竟高铁一公里的建设成本在1.6亿 ...

是的，如果兴宁火车站没有在南部，那么高铁站设在南部是最合理的，如果高铁站现在也设在南部，火车站在平时就显得有点鸡肋（当然客源高峰期还是能发挥效用的）。更主要的是站场都堆在南部是不太科学的。当然了，我们只是百姓间的讨论，最终还要看国家层面及地方与地方之间的利益博弈结果。

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北环大道 发表于 2017/5/8 21:29
楼主有心，写了那么长，贴了那么多图片，不顶不行

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52528 发表于 2017/5/9 16:13
高铁站占地大，交通拉动大，设在兴宁西部的新陂洪溪桥不如设在兴宁中部（可以是城北望江以北，至龙田、合水 ...

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205国道绕城走向卫星图：

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看来是定南线了：

河源“双龙”高铁线路走向初步敲定 有望今年年底开建

2017年05月11日 06:27
来源：广州日报

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原标题：有望今年年底开工建设

河源“双龙”高铁线路走向初步敲定

广州日报河源讯（全媒体记者曾焕阳通讯员刘伟东）记者昨日从河源市政府获悉，继赣深高铁开工建设后，备受河源市民关注的“双龙”高铁（河源“龙川”至福建“龙岩”高铁的简称）项目，近日经过项目预可行性研究报告评审会通过，“双龙高铁”线路走向现已初步敲定。

根据项目预可研报告，河源龙川至福建龙岩高铁大致呈东北至西南走向，东起福建龙岩市，经过梅州到达河源市龙川县，新建正线全长约293公里，其中广东省境内正线长度约195公里，全线共设车站11座，其中新建站8座，在龙川与赣深高铁龙川西站共站，项目初定设计速度目标值为每小时250公里。据介绍，“双龙高铁”东与南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙漳（厦）铁路相连，西与在建赣深客专、京九铁路相通，中与在建梅汕客专互通。

记者昨日从河源市政府获悉，对于储备项目中条件成熟的项目——“双龙高铁”，开工时间最早或有望提前至今年底前开工建设。