从梅汕高铁开始谈谈梅州

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本文始发广发论坛和梅州时空网。今天特意来兴宁论坛吹下水，还请各位乡亲多多指教。

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2015年夏天的时候，我第一次听说了梅汕高铁。
作为一个在外漂泊的游子，如此后知后觉，确实应该感到很惭愧。不过看完新闻的介绍后，顿时觉得无爱了。因为这条高铁是从现有的潮汕站引线出来的，途径揭阳、丰顺、梅县到达梅州西站，跟我们兴宁、五华、大埔、甚至平远、蕉岭一毛钱关系都没有。如下图

从梅州西站出发，不管去深圳北站还是广州南站，比起坐大巴自驾车来说，时间都占不了明显的优势。

作为兴宁人，心里失落是肯定的。

梅州大多数人都是在外面谋生发展，绝大多数都是集中在珠三角地区。梅州有530万户籍人口，但是梅州常住人口却只有420万不到（2015年的数据）。这420万人包含梅州本地人和外地人，个人认为这个420万水分太多仅供参考。从这个数据上看，有100多万梅州人跑往外地发展，梅州市人口空心化相当厉害，从结构上看，能往外地发展的大多数都是青壮年，留守的都是老人小孩妇女居多，梅州一个家庭普遍都有四口人以上，530万人跑掉了110万，接近五分之一。这就意味着梅州最具有活力的阶层都跑的差不多了，这就是梅州所谓的“慢生活”吗？常住人口少于户籍人口的比例，梅州在广东省内倒数第一。

这真是是梅州的一个耻辱。

但是从另一个角度看，有那么多梅州人在外地，尤其是集中在珠三角，刚好可以证明梅州到珠三角这段高铁的客源充足是有保证的，加上河源惠州沿途的客源补充，起码是不会亏损的。加上现在国家在推行城镇化，农村人口也逐渐的集中走向县城和市区去生活、就业和发展。如果高铁能缩短出行时间，我相信，大多数在外面发展的人会比现在，更愿意优先选择高铁来常回家看看。

至于梅州的经济，2015年梅州GDP在省内21个城市中排名17位，人均GDP倒数第一。这个就不多说了。

梅州自称是八山一水一分田，山是每一个梅州人绕不过去的大坎。梅州有多山，我相信大多数家乡人心里都有数。大山，我们是搬不走的，但是我们可以打通这些大山，改善梅州的交通状况。龙岩和赣州同样也是山区，赣州已修好赣龙复线，正在修赣深、昌吉赣高铁。龙岩已修好龙厦高铁、赣龙复线，正在修南三路铁路。

要致富，先修路。在这方面，龙岩和赣州确实是值得我们学习。

而去过赣州市区或者龙岩市区的乡亲都会发觉，虽然梅州处于闽粤赣三地交互处，却是闽粤赣三地发展最滞后的地区。

不管是当年的铁路、还是高速公路，到如今高铁的开通，当然不能一下子就能改变一个地区落后的状态，但却可以慢慢的一点一滴的帮助一个地区的发展。梅州的205、206国道；梅州所有的高速公路；广梅汕铁路、梅坎铁路；这么多年都在默默无闻的帮助梅州的发展。只是在这个时代，当年很自豪的国道、高速、普速铁路都纷纷落后时代了，在这个时代，只有高铁，才能给梅州的发展给予最大的帮助，梅州的发展迫切需要一条高铁来拉动。

很遗憾，不管是当年的普速铁路，高速公路，还是如今的高速铁路，梅州每一次都慢人一步，按照现在的节奏，差距正在进一步的拉大。而梅州所有的人就只能眼睁睁的看着，无能为力。

我们不去跟广东珠三角和粤北地区比较，我们比较一下广东西部地区和潮汕地区，就知道梅州在哪些方面落后别人了。

先说铁路，广东西部的广茂铁路1991年就通车了，而广梅汕铁路1991年才开工修建，1995年底才开通。相比广茂铁路，广梅汕铁路滞后五年。

高速公路，广东西部高速和梅河高速都是2005年全线开通。可是梅河高速却被限速到80公里。而潮汕的深汕高速早就在1996年开通运营。梅州滞后潮汕地区九年。

高铁方面，湛江到茂名的茂湛高铁2013年已建好，只是还没有投入运行。广州南到江门的广珠城轨2012年年底已投入运营，深茂高铁江门到茂名段已在修建中，深茂高铁深圳到江门段正在争取审批。潮汕地区2013年就开通了厦深高铁，汕头到潮汕站的联络线正在修建中，除去揭西，潮汕地区几乎县县通高铁。

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梅州高铁路线图

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梅州呢，预计2019年才能开通高铁。按照计划，比2020年河源开通的赣深高铁早一年，这也是梅州唯一能在河源面前吹牛逼的地方了。但从辐射地域方面来看，赣深高铁几乎是从河源中间穿插而过，和平、龙川、东源和源城均会设站。从惠及人口方面来看，赣深高铁惠及河源三分之二以上的人口。河源的赣深高铁设计时速350公里，梅州的梅汕高铁设计时速250公里。河源东站到深圳北、广州南均在一小时左右可以到达。梅州西站到深圳北和广州南，我相信全程不停站的话，三个小时内还是勉强可以到的，前提是梅州要有本事做到全程不停站。梅州西站到深圳北站，设计时速250公里全程设16个站。龙川西站到深圳北站，时速350公里全程设8站。

无论从哪个方面来比较，河源的赣深高铁都能秒杀梅州的梅汕高铁。
而梅州却义无反顾的一头扎进厦深铁路的怀抱。

梅州的人口状况和经济状况表明，梅州迫切需要一条能惠及大多数民众的、能缓解人口继续空心化的、扭转经济状况的实用的高速铁路。这条高铁不仅能缩短珠三角与梅州地区的行程时间，改善梅州山区的交通，方便乡亲往返，同时通过这条高铁，彻底改变梅州市的区位劣势，对梅州市的招商引资都大有帮助。

而现在修建的这条梅汕高铁，可以说是一个作用和功能都没有达到。

梅江区、梅县区和丰顺三地的人口，只有170万人不到，不到梅州三分之一人口。而梅州有530万户籍人口。可以说大部分梅州人惠及不到的。这条高铁辐射的地域和人口居然这么少，确实超乎我的想象。况且，从梅州市区出发，绕个大圈到潮汕站，到深圳北都要将近四个小时。到广州又要增加半个多小时。而且2019年梅汕高铁建好后，那时广东的高速公路网也完善的差不多了，对比高速公路，梅汕高铁还有什么优势可言？ 梅州市区与与珠三角的出行时间是缩短了一点点，但是不明显。对梅州市区的居民来说，除了乘车舒适度好一点，多一份选择外，到珠三角的出行时间并不明显占优。

那么谁会从这条高铁享受到真正的方便呢？是丰顺和潮汕地区。丰顺就不讲了，这里单独分析潮汕地区。

其实潮汕地区人口空心化也很厉害，但是因为外地人在潮汕也有一定规模。所以从数据上看比梅州好多了。潮汕人也往珠三角跑。从广州南、深圳北始发到潮汕的列车就可以看的出来，平时几乎趟趟爆满。到了节假日基本上是一票难求。但是潮汕地区在广东来说，算不上很发达。所以你看从潮汕站始发广州南、深圳北的列车并不多。到梅汕高铁开通后，单靠梅城和丰顺那点客流肯定是不能维持运营的。空出来的由谁来补充呢，当然是靠潮汕地区了。

官员的升迁需要政绩来镀金，潮汕地区的运能补充需要更好更合理的借口。

一边是在做着七条铁路进梅城，打造粤东北交通枢纽的的春梦城市，一边是迫切需要新的运力补充的地区。梅汕高铁就这样一拍即合强行上马了。

它们才是最大的赢家。

潮汕当前的厦深铁路，既方便了当地居民的出行，帮助和缓解了潮汕地区人口空心化，也改变了潮汕地区省尾海角的地位，改善了当地的招商引资环境。说明高铁的作用在当前是无以伦比的，是其它交通工具无法替代的。

而梅州，人口素质一天比一天差，人均GDP全省倒数第一，更需要高铁来拉动和帮助。可惜，因为先行上马梅汕高铁的缘故，导致兴宁、五华、甚至大埔通高铁的时间又要推迟五年甚至十年以上。

对梅州而言，当前最输不起的就是时间。
时间一旦错过，时机便不会再有。

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一年来，我在贴吧发过许多跟梅汕高铁的帖子。有些观点，我还在坚持。有些观点，现在想想确实是幼稚了点，比如想把梅汕高铁改成从梅州西站通往汕尾的鲘门站、比如想从畲江北站引线到兴宁市区或者五华县城。过了一年，现在看来这些观点更加不实际，更加的不靠谱。我当时说了那么多，好像也没有说服了很多人。不知道是因为我表达的不够清楚，还是因为我的观点确实不够成熟。直到今天我也没有搞清楚。但是有一点我是一直坚持和肯定的：那就是，梅州市这些年主政的官员，是十足十的庸官。这些官员，要么是贪污腐败的朱泽君，要么是为了自己前途发展，把梅州市当作升官的跳板的李嘉。要么就是混吃混喝等死等退休的李纯德。套用电影让子弹飞里面的一句台词就是：他们都是是王八蛋，是畜生，是禽兽，是寄生虫。

梅汕高铁建好后，梅州与潮汕探亲倒是方便了，可是梅州人民的时间与机会，都给这些庸官给白白错过了。

贪官是可恶的，但庸官更可怕！

于是我重新梳理了一遍，重新阐述了一遍我自己的想法。当然，仅仅是我自己的想法而已，我等屁民，其实能改变什么呢，什么都改变补了。梅州的改变，还是要靠我们梅州所有人的觉醒才行。

梅州修建高铁的始由，来自厦深铁路。
在厦深铁路之前，广东对东部的铁路建设是毫无建树的，甚至毫不关心的。广深铁路都通了四线了，1991年开通的广茂铁路，至今没有实现电气化，更何况是广梅汕铁路。直到国家强力推动建设四横四纵的高铁网，而厦深铁路刚好属于四纵的一环。

厦深铁路经过潮汕地区的时候，本意是想设潮州站和揭阳站，由于汕头市的搅局，最终在潮州市的沙溪镇设置潮汕站来辐射三市，潮汕站离揭阳市区直线距离约22公里；离潮州市区约14公里；离汕头市区约23公里。按说本是皆大欢喜的局面，结果潮州不满意，揭阳不满意，汕头更是火冒三丈。

有时候和稀泥也是需要水平的。没钱没人权，潮州就算是最正宗的胶己人都没用。三个城市当中，潮州最弱，最没有发言权。揭阳是经济实力最强。但是汕头有经济特区光环加持。直接提出建设厦深铁路汕头联络线的计划。还美名其曰：加快广梅汕铁路扩能改造。

汕头在一个人自娱自乐玩着汕头联络线，揭阳也没闲着。你汕头既然能借广梅汕的东风，我揭阳为何不可以？笑话，我要搞就搞的大一点的。于是乎，跟梅州走走亲戚，拉拉家常，再联合去省城串访一下。

俗话说；三个臭皮匠，顶个诸葛亮。这个还真不是盖得。
广东：2020年全省所有地级市通高铁。
梅州：2018年梅州通高铁。打造梅州粤东北交通枢纽地位，七条铁路通梅城。
揭阳：file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif

而这一边，厦深铁路的开通则让深圳尝到了实实在在的甜头。但是深圳毕竟是国际化大城市，眼光岂是汕头梅州此等吴下阿蒙所能比的。深圳马上就发现了厦深铁路的瓶颈，于是马上提出建设赣深高速铁路。

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话说当年建设深圳特区的时候，小平同志就说过：中央没有钱，可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。

对于深圳这个刺头，很想进步天天向上的想法，省府是不关心的，某种意义上说甚至是头痛的。但是当面反驳又不好看，于是乎就改成：省里没有钱，你们自己去搞。政策没有了，尼玛甚至连“杀出一条血路”的鼓励的话都没有。可想而知深圳有多窝火。

广州和深圳以前的恩怨可以说是讲个三天三夜都讲不完。深圳与广州同属一线城市，经济实力不相上下。政治地位上，广州和深圳同属副省级，广州是省城，深圳是经济特区，但是深圳有一件广州没有的大杀器：计划单列市。

计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，而无须上缴省级财政。其实说白了就是不用向省里交税。直接跟中央财政结算。

全中国就五个城市有如此地位：大连、青岛、宁波、厦门、深圳。

对广州来讲，全省21个城市，个个都把广州当老大，就只有深圳让广州最没面子。况且深圳不向省里交税，对深圳来讲，广州这个老大认与不认都无所谓。

如果说广州对省内其他城市还有责任和义务的话，对深圳则是完全没有。

对广州来讲，深圳不求我办事最好，深圳来找我办事的话，别以为在路边买两斤苹果当礼物就行了。要来就来点实际的、真实的、摸得着看得见的东西。比如~~~~~~~~~~~~~~

现实就是，深圳就连两斤苹果钱都想省了。
2009年开工建设的港珠澳大桥，双Y方案变成单Y方案，深圳被彻底抛弃一边。

广州：让你小子狂。
深圳：主公负我，呜呜呜~~~~~~~~

多说一句，对于港珠澳大桥双Y方案，广州天然是拒绝的。因为深圳当时摆明就是想脱离广州单干。加上深圳又那么调皮，所以说，想成全你都难。

这个时候，中央出手了。

也是那一年，2009年，时任省委书记汪洋在参加省人大会深圳团分组讨论时说，从经济总量、历史文化积淀以及作为省会城市的政治文化中心的特殊重要性，广州地位和作用都不可替代，广州在珠三角及广东省都是当之无愧的大哥。但要求广州具有大哥意识、大哥风范、绝不排斥深圳可以在各个方面超越大哥。当时的省人大代表、省委副书记、深圳市委书记刘玉浦也表态，深圳不辜负省委、省政府的期望，一定与广州老大哥和全省其他兄弟城市互相学习、携手合作，为推动全省发展发挥积极作用。

还是中央来的领导和稀泥有水平。

深圳这算是醒悟了。深圳发现，只要拜了广州这个大哥的码头，一切都出奇的快。以前喊破喉咙没人理的项目通通加快了进程。

深汕合作区;2011年成立。
深中大桥:2015年开工。
赣深高铁:2016年开工。

加上现在东莞深圳惠州的城市轨道，都有接驳计划。深圳14号线就是要通往惠州南站，深圳6号线就预留到东莞R1线的站点。许多城市边缘的断头路也得以打通了。这就是深圳融入珠三角城市合作的良性结果。

当然这其中的奥妙可不是喊一句大哥就能搞定的，原因有很多很多，我知道的其中之一就是广州在2013年也弄到了一件大杀器：国家发改委下放城轨铁路审批权予地方。

你深圳以后还想不想修地铁了，还想不想修城轨啦？
在这个拼城市群的年代，一个城市往往很难一枝独秀，即使能，也很难持久。

这就是政治：有交换也有妥协。而不是你死我活。深圳要想以后好好玩耍，想绕开广州是不可能了。

讲完广深之间恩怨，我们就能得出一个深刻结论：广东省府是一个非常实际的省府。不管是你是省内城市也好，别的省份也罢，没好处的事情不干，影响我广州交通枢纽地位的事情不干，没好处也没坏处的事情可干可不干。

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南广、贵广和武广这三条高铁就非常能说明这个问题。打开地图你就会发现，广西贵州和湖南这三个省份离广东非常近，这三个省份的人员很多都是往珠三角发展的。当然你也可以说他们省城发展的也很不错，但是现在是拼城市群的年代，你省城一枝独秀有鸟用？为什么他们不去长三角，因为距离决定一切。以长沙为例，长沙距离广州直线距离550公里左右。长沙距离上海直线距离900公里左右，要是你用脚来投票，你会往哪里跑？

所以你看，广东西部北部的高铁非常给力：武广、南广、贵广均已建好投入运营。深茂高铁江门至茂名段正在建设中。茂湛高铁已建好在等深茂高铁完工。

反观广东东部，除了厦深铁路投入运营外，赣深高铁2016年才开工建设。这是为什么呢？江西福建离广东也很近啊。

这是因为，南昌与福州离上海同样也非常近，福州离上海直线距离600公里左右，离广州700公里左右。南昌离上海直线距离也是600公里左右，离广州700公里左右。

广东也不傻。就算广东的高铁通到了南昌和福州，福建江西两省的人员也未必全部会来广东。对广州不敢说是没好处，起码没有那么大。干嘛要这么热心。同样的道理，在当时来说，赣深高铁没影的情况下，梅汕高铁目前的方案最保险。客流已通过厦深铁路培养好了，里程也短，意味着花钱也最少。既能帮梅州实现高铁梦，还能缓解潮汕地区运力紧张的局面。广东这样想本没有错，只是没想到江西老表和那么给力，居然能把昌吉赣高铁强行塞进十三五的计划。所谓计划赶不上变化，大概莫过于此吧。

而昌吉赣高铁的提前开工，则意味着赣深高铁被提前纳入进程，深圳不差钱，和省府的关系也是一天比一天顺，深圳没有理由不去争取。而赣深高铁的突然提前，则让之前拍板的梅汕高铁成了一个笑话。一个鸡肋。

梅州没有办法推倒现有的梅汕高铁方案重新来过。线路勘探好了，资金和揭阳仔商量到位了。省里也表态支持了。就等发改委签字同意了，你却突然说不建了，想换更好的方案。就好比相亲结婚，双方面也见了，聘礼下了，酒席也定好了，就等结婚证到手开席了，你他瞄的却说想换老婆婚不结了。换你是揭阳和省府，你会怎么想？再说的难听点，以梅州市在省里的地位，梅州胆敢提出这样大逆不道的想法和意见？笑话，告诉你，叶帅还魂了都不管用。

梅州要钱没钱，要眼光没眼光，政治嗅觉敏感度又如此后知后觉。
所以说，梅汕高铁，梅州不上也得上。自己约得泡，含泪也得打完。
而这一切的一切，都源自梅州以前那些父母官的鼠目寸光。

对于赣深高铁，当时为政梅州的父母官显然是知道的，只是没有想到赣深高铁居然会这么快。说白了，这是一个选择题:梅州是选择相信广州，还是选择相信深圳的政治问题。要知道，当初揭阳仔和省府，忽悠梅州先行建设梅汕高铁的最大前提是：赣深高铁没有那么早开工。没有这个前提，梅州就算是头猪，都不会选择先行修建梅汕高铁。

2015年梅汕高铁开工，2016年赣深高铁开工。
仅仅相差一年，局面却大为不同。

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梅州当初应该选择修建梅州到龙川段。这是一个非常容易做出的决定。可惜~~

龙川西站到大埔站，大概160公里左右。线路走向如下图

如果当初梅州的领导政治嗅觉敏锐点、眼光放远一点、魄力大一点，再耐心一点、结局就会大不一样。

龙川西站到现在的大埔站的话大概160公里左右。暂时先叫它梅龙高铁吧。160公里全程可设6个站：大埔站（三河镇既有站改造）、梅州东站（新建，梅县雁洋镇）、梅州站（三角镇既有站改造）、兴宁北站（新建，兴宁龙田镇）、五华北站（华城站改造）、龙川西站(与赣深高铁并站)。

梅汕高铁投资196亿，全程122公里。但是梅汕高铁沿线山多，地形也复杂，沿途还是人口密稠的地方如揭阳段，拆迁征地建造成本较高，还有个潮汕站需要改造。梅汕高铁沿途站点，除去潮汕站全部都要新建。

梅州到龙川则地势比较平缓。人口分散。而且只需新建两个站点，其它均可利用现有站改造。成本可以大幅度的降低。

梅汕高铁只途径梅州梅城/梅县、丰顺两地，惠及人口170万，不到梅州的三分之一，梅龙高铁途径五华、兴宁、梅城/梅县、大埔四个地区。人口方面，五华140万人，兴宁120万人，梅县/梅城100万人，大埔60万人，共420万人。就算五华和大埔因为站点偏，打个对折，也有320万人。起码惠及梅州三分之二的人口（2015年梅州户籍人口540万）。

开通时间，梅汕高铁计划是2019年，梅龙高铁与赣深高铁同时在2020年开通。两者相差无几。

梅汕高铁开通只惠及梅城和丰顺，丰顺本身离潮汕站比较近（60公里以内），作用不大。其实说白了，梅汕高铁就是梅城专线。对其它地方的发展毫无帮助。而梅龙高铁与赣深高铁同步开通，能提前让五华、兴宁、大埔三地同步提速发展五年。（双龙铁路计划2018年启动，预计在2025年前开通）。

开通梅龙高铁后，龙川西站到深圳或者广州，可以在一个半小时内到达，梅州西站到龙川西站则预计一个小时内能到达。梅州西站到广州深圳则可以在两个半小时内到达。而通过梅汕高铁，梅州西站到广州深圳则需要四个到四个半小时。足足省却了一个半到两个小时。梅龙高铁的效益更高，更能帮助梅州地区发展。

客源方面，由于河源全境都是过境站，梅龙高铁的开通也能帮助河源买票的压力，河源梅州均是外出人口大市。完全可以支撑的起来。以潮汕地区为参考，潮汕三市1500万人口，河源梅州合起来也有900万人口。查看明天潮汕地区的始发车，潮汕站始发37趟，饶平站始发1趟，普宁始发一趟，共计39趟。就这么多的车次，居然供不应求。我们梅州河源人少一点，少发几趟也无妨。

投资分摊的话，梅汕高铁由省府和梅州、揭阳共同投资。梅龙高铁则主要由省府和梅州共同承担。加上很多是现有站改造，所以投资的话应该比梅汕高铁多不了多少。

梅州是穷，但是200亿的资金还是能筹到的。

也许很多人会嘲笑我。200亿，也太看得起梅州了吧！

不要找任何借口，梅州当官的不行，梅州人可不差。万庆良能把汕头机场变成揭阳机场，你们敢说梅州没有能人。有些梅州人，开口闭口不经大脑就说梅州这不行那不行，这些人应该闭嘴。

张煜南(1851—1911年)，号榕轩，广东梅县松口人。张煜南和张鸿南兄弟是19世纪末20世纪初印度尼西亚的著名华侨实业家和地方侨领。他们曾以投资兴建了中国近代史上第一条华侨资本经营的商办铁路——潮汕铁路而载入史册。

在百年前那个国弱民穷的年代，梅州/梅县尚且有如此牛逼的人物。我想问问现在梅州有几个人知道？而这样的梅州人，还有很多很多。

梅州自古就是一个人物非凡的神奇地区。

对于那些就知道摇头喷的梅州人，我想说：

你不行，别说梅州不行。

所以梅州。尤其是梅县梅江两区的人，你们可是梅州的中心，抿心自问一下，你们这些年为了梅州又干了什么？梅州是发展更好了，还是更团结了？

人民其实已经用脚已经投下票了。

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本人设想的梅龙高铁路线图

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如果当初选择建设梅龙高铁，非常有利于梅州的政治团结。

什么是政治团结，我个人认为就是一个地区的认同感。


具体到梅州，就是有多少梅州人，在外面向外地人介绍自己是广东哪里的时候，尤其是向外省人介绍的时候，一般是说自己是梅州人呢？还是会说哪个县市的人？比如一个兴宁人，向外省人介绍自己是广东哪里的时候，他会介绍自己是广东兴宁的，在广东呆过的外省人一般不知道兴宁这个小地方，然后他就会补充说兴宁是梅州下面的一个县市。大多数外省人不知道兴宁，梅州还是知道的。然后外省人才了然了。


梅州地区这样的人有多少呢，没有人做过调查和统计过，以我近三十多年的阅历来总结的话,这样的人非常非常的多，而且还会越来越多。以我的观察，就连梅县人或者梅江区人在外，说自己是梅州人的比例都不多。大多数人梅县人都喜欢说自己的梅县人。而不是梅州人。


但是隔壁潮汕地区却是另一番景象，揭阳和汕头两个地方的人，尤其是揭阳人，在向外外省人介绍自己的时候，非常喜欢说自己是潮州人。尤其让我郁闷的一次就是，在深圳认识了一个一个揭西人，他跟我说他是潮州的，我说你潮州哪里？他说他是揭阳的，我再次追问：你揭阳哪里啊，我也在揭阳呆过啊。然后他说他是揭西的。我就用客家话回他说：揭西啊，客家人嘛。然后他笑了笑，说：是啊，我是客家人，但我也会讲潮州话啊。这是我印象非常深刻的一件事。 梅州人和潮州人一比较，显然潮州人这块招牌比较响，连揭西客家人都会充潮州人来蒙人。那么为什么他喜欢在外地人或者外省人面前充潮州人呢？据我观察，因为冒充潮州人能给他实惠：外地人都知道潮州人比较团结，民风比较彪悍，本地地痞流氓一般轻易不敢来惹事。加上他会讲潮州话，一般不会轻易被人识破。潮州虽然也不是很发达，但也差不到哪里去，对吧。


反观梅州，你说你是客家人还好，你说你是梅州人，外地人一听就知道：穷地方来的。稍微了解梅州的，还会客气的跟你哈哈两句：你们梅州沙田柚好吃，你们梅州的叶帅了不起哦,你们梅州的妹子不错哦！其实我每次听到这句话，心里都会默默的念着一句话：我去年买了个表。

还有一点就是梅州人，在外面给人感觉不够团结，给人一种好欺负的感觉。这个从我的经历来说，确实是可以这么说，尤其是在职场上，老乡之间相互关照提携帮忙的不是没有，比起潮汕人来说。相对比较少的可怜。大概是因为梅州人喜欢单打独斗吧。


比潮汕人不够团结就算了，外地的客家人也不见得待见梅州人。举个例子，深圳龙岗龙华本地人当中，很多人的祖先都是从河源惠州梅州地区迁移过来的。那又怎么样呢，在去社区或者办事处办事的时候，很多本地人都不屑于跟你讲客家话，有一种怕被穷亲戚沾上的冷漠。但是对广府人，则会热情主动的跟人家讲广东话。 再者到网上，从十多年前到今天，我不止一次听到过这样的声音：我是兴宁人，不是梅州人；我是五华人，不是梅州人；我是大埔人，不是梅州人；我是丰顺人，不是梅州人；我是蕉岭人，不是梅州人；我是平远人，不是梅州人；奇怪，梅县人中我倒是没有听过这样的话。
说了那么多，其实都是想向大家说明一个问题：梅州大多数人对梅州人这个招牌认同感不强，对梅州整个地区的认同感不强，很多人甚至对老大哥梅县充满鄙夷。

拿我所认识的兴宁人当中，很多人非常固执的认为：梅县知道抢兴宁的206国道、抢兴宁机场，什么好东西都往梅县搬。围龙屋申遗都要贯上梅州才开心。甚至有些人认为，当年的京九铁路没有经过兴宁，也是梅县不给力的结果。结果梅县人也不爽：麻烦兴宁人看清楚，机场在我梅县吗？国道改道是我梅县下的命令吗？我连县城都没有保住我找谁说理去？


但是兴宁人可不会理会梅县人的解释的。兴宁人就知道兴宁机场变成梅县机场，越搞越差，国道改道，兴宁衰落了。兴宁人才不会管你梅县县城和梅州市区是怎么区分的，反正你那地方都叫梅县，梅州市我是不敢叼，叼你梅县的勇气还是有点。梅县人骂兴宁人是兴独分子，兴宁人骂梅县是梅毒。虽然大家见面笑哈哈，一转身一上网就撕逼成狗。唉，本是同根生，相煎何太急。


梅州人认同感不强的原因有很多，我个人总结了一下有三个：历史原因，行政区域划分错误，还有就是管理水平低下。


从历史上看，梅州本身都是从潮州府分离出来成立的，当时属于惠州府的五华和兴宁一起加入，共同创造了梅州，时间不到三百年，丰顺和大埔则是解放后才加入的，更是不到一百年。文化底蕴和人文积累显然比不上潮州。按理说，除开丰顺和大埔，三百年的时间足以融合一个地区，但是很可惜，梅州成立没有多久，从清末到民初到解放再到改革开放，整个社会都是在动荡中，梅州地区都是人口外出的多，以前是下南洋，现在是去珠三角。饭都吃不饱，谁有闲情会去管文化底蕴的积累和精神领域的建设?


梅州第一次的机会就在于1988年成立地级梅州市的时候，那一年梅县分成梅江区和梅县。作为马后炮，我个人认为，这个划分是有问题的。梅州当时就不应该这样划分，整个梅县改成梅县区或者梅江区不就好了吗？整个梅县统筹发展，梅城早就发展好了。而且设区后成长的那些人，如80后、90后甚至00后，掏出身份证一看：广东省梅州市梅江区。骨子里立马就会不假思索的认识到自己就是梅州人。这种认同感你都不需要刻意的引导，这些人有多少呢，我查看了一下，梅县和梅江两区有100万人。意味着就会有100万的的人会不由自主的认同自己就是梅州人。而不是什么梅县人。当然老一辈的那些人还会说自己是梅县人，但这些人只会越来越少。


梅县和梅江两区面积是3000平方公里，设区的话面积是大了点。但是以当时梅州的政治环境和地位来说，这个难度不大。叶帅才过世不到两年，影响力还是有的。况且，河源当时还设了两个区：源城区和郊区。只是河源这个郊区，城市化水平太水，不到两年后来给撤了，改成东源县。这个估计没有几个人知道。东源县有多大呢，4070平方公里。说明面积大小不影响你设区还是设县。后来福建龙岩的新罗区的设立就很好，龙岩当时就是把整个县级龙岩市改为新罗区。


梅县才3000平方公里，要命的是两个区还共享一个梅县盆地，注定了发展过程中会有许多不必要的斗争和内耗。

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好东西堆在梅江区，包袱丢给梅县，换你你干吗？有一段时间，梅县的县城还搬来搬去。就差找风水先生了。
梅县还不能发牢骚，因为发了也没有人同情你。谁叫你是梅州的长子，谁叫你家出了一个叶帅能直通中南海。梅县和梅江其实就像一对夫妻，夫妻不和，家庭成员就会离心离德。在这样的环境中求发展搞建设，无异于缘木求鱼。


而梅州的管理水平低下则进一步导致其它县市更加的保守，比如当年建设梅坎铁路，你看百度百科介绍，大埔就认为当年是靠自己努力才让梅坎铁路拐了一个湾，根本就没有你梅州市一点丁点事。比如206国道改道，这种事情在其它地级市，是普通的不能再普通的小事，为什么兴宁人会耿耿于怀呢?国道改道了，兴宁在旧的国道上重新铺一条新的路不就完了吗？那些人流物流，该来的还会来，不来的，求它它也不来。


问题就在这里，当年兴宁肯定是没权决定修路，也没有钱修路。梅州改国道，目的就是吸引物流和人流。问题是周边都是穷地区，物流和人流就这么多，改了国道最多起到分流的效果，以前来兴宁的，现在有一半去了梅县城，结果是两边都发展不好。兴宁衰落了，不怪你梅州怪谁？比如机场，本来兴宁发展好好的，起码当年没怎么亏损吧，结果搬到梅城越搞越差，亏损了，现在居然还要建新机场，不是梅州市的责任是谁的责任？那些财政直管的县市肯定想，幸亏脱离了，不然窟窿还得一起背。以老隆师范学校为例，搬至河源后越做越好，现在都升级到了高等高职院校了。


俗话说，人比人得死，货比货得扔。梅州和河源同为山区城市，虽然河源经济也不怎么样，但是起码人家人均GDP没有倒数第一吧。


从机场这个例子可以看出，梅县机场亏损了还能申请新建扩建，说明梅州水太深，能人太多，只是这些人啊，没有用对地方。


梅州经济不好，广东省府负有相当大的责任。比如给梅州这一笔钱，梅州拿回去，顺序是这样的：梅江区肯定是第一个来拿，梅县第二，大埔丰顺平远蕉岭五华第三，兴宁最后。为什么梅江区第一，因为我是大哥，为什么兴宁最后，因为你是县级市啊！你都叫市了，让一下别的贫困县会死。


当然这个全国都这样的，本来是没有什么好说的，问题是这笔钱不多也不少，发展了经济但也饿不死你。梅江区一拿完，基本上像样的就没有多少了。换做在其它城市，最后来拿的县市起码还能拿的像样点。反观在梅州，最后的就只能拿到渣了。


所以财政省直管政策一放开，第一批，兴宁上榜。第二批，五华上榜。第三批，丰顺上榜。第四批，大埔上榜。梅州下面的县市，翅膀稍微硬点的都单飞了，梅城你自己慢慢玩吧。剩下的平远和蕉岭是想跑不敢跑，人口太少经济太弱。


反观河源，四批下来就只有龙川一个财政省直管。 为什么梅州的经济落后，就是因为上面对你不行，自己又不行。梅州怎么能行？


所以说在下面的县市看来，梅城官样文章写出来啪啪啪，口号喊起来比谁都响，看你朝中有人以为你挺行的，以为跟你能享点福，原来这一切都TMD是虚的。要权没权，要钱没钱，还一天到晚瞎指挥，怎么会没有怨气？怎么和你同心同德？


梅州经济不行，绝对不是什么梅县盆地限制发展，绝对不是什么政策不好，省府也不是占全部责任，都是人的错。自己都扶不上墙，就怪省府另眼相待，那是阿斗好吗。


本人小时候都在外地，从小学到初中在兴宁居住了九年，之后一直在深圳。所以家乡的很多事情了解的不够深刻，举得例子也非常有限。希望各位谅解。


而梅州第一次建设高铁，就是一个非常好的拉拢人心取得共识的契机，多听取其它县市的意见。听听人民的心声需要什么样的高铁。而不是梅州市自己闭门造车，想修哪条就修哪条。如果当初那样做了那该有多好，以前河源市市委书记陈建华就是一个很好例子，陈建华大家都叫他华哥，很务实还很亲民。还主动跟网友互动。


2010年兴宁的财政省直管，本身就是一个危险的信号。可惜梅州市没有重视。如果梅州市当初把高铁方案拿出来，鼓励大家参与讨论，看看有多少是支持走梅龙线的，有多少是支持梅汕线的。不是很好吗？


当然不是说大家说想修哪里就能修哪里，这个梅州说了也不算，把两条线路的困难和方案摆出来比较，问题是梅州当初有跟大家讨论过吗？反正我认识的很多五华人兴宁人，说起这条高铁就是一句话：关我五华兴宁叼事。


即使当初大家多数主张修梅龙线，但是梅州没有争取成功，失败了。大家也不会怪梅州市。我相信梅州大多数人还是务实的、识大体顾大局的。梅州市真的是尽过力了，只是因为选择权不在我们这边而已。


但是通过这么一个举动，让梅州的所有人都看到了一个事实：政府和我们心连心在一起。我们一起为了梅州发展共同出过声发过力。态度很关键，共同的参与与经历更是弥足珍贵。


可惜的可惜就是，梅州这些年主政的都是庸官和垃圾，都是一些朱泽君、李嘉、李纯德之流，他们在梅州的历史长河记载上，永远都刻写在耻辱的本子上。
如果当初选择建设梅龙高铁，就算得不到平远、蕉岭、丰顺的支持，五华、兴宁、梅县、大埔四个人口大县，加起来的人口也占了梅州五分之四了，已经团结到了梅州绝大多数人了。因为我们（五华、兴宁、梅县、大埔）共同争取过，共同努力过，这是我们共同的记忆。

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一个地区的交通完不完善，无非就是看这几样：有没有国道、有没有铁路、有没有机场、有没有高速公路、有没有高铁。它们共同的作用就是：拉人和拉货。大家不要小看这些不起眼的交通动脉，它们也是充满政治学的。说直白一点，我的国道、机场、高速公路、铁路、高铁，为什么要建，为什么要通过你那个地区，这都是充满学问的。本人不才，对国道、机场、高速公路没有什么研究，但是对家乡那条广梅汕铁路还是了解的。所以从我个人的体会，发表一下我对广梅汕铁路的看法，如果说的有误或者有错误，还请大家指正。

以广梅汕铁路为例，90年代初的时候，梅州地区有煤矿，以前挖出来的煤炭都是通过梅隆铁路送到龙川，再从龙川沿水路送到珠三角地区。随着广州深圳的经济发展，单靠水路来运输显然是跟不上广州和深圳的需求了，所以梅州地区需要建设一条新铁路来替代以前的水路运输。加上那时候汕头特区正是发展如日中天的时候，需要新建一条铁路来加强内陆省份与珠三角的联系。

铁路运输的优势就在于运载量巨大且又廉价便宜。

而广东省府对广梅汕铁路的前后态度，则充分的显示出了广府人非常务实与相当实际的性格。

广梅汕铁路从常平的东莞东站引出，途径惠州，通过河源和龙川，方便下一步联通粤赣两省的京九铁路。通过兴宁梅州、方便下一步建设闽粤两省的梅坎铁路。从兴宁直接南下揭阳，则方便潮汕地区北上不走弯路，铁路从揭阳站出来，没有直接南下汕头，而是在潮州绕个大弯，又为未来连接漳州厦门做好准备。一条铁路，惠及了惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头六个城市，辐射范围最广，惠及人口最多，又为以后联通粤赣、闽粤三省铁路网做好了准备。这是一个皆大欢喜的结果。所以从近期来看，汕头特区有北上和去珠三角的需求，梅州有把煤炭送出去的需求。从远期来看，福建有到广东的需求，江西有到广东的需求。这就回答了为什么要建，为什么要通过这个地区的问题。

广梅汕铁路1991年开工，1995年通车，能如此快速建成，广东省府功不可没。广梅汕铁路当然不是只拉煤，广梅汕铁路能经过梅州，说明梅州当时有许多好东西是广州需要的，梅州地区也不是只有煤炭，我只是举个例子而已，希望大家不要较真。铁路还可以拉许多东西。广梅汕铁路是广东与铁道部合资修建的。合资意味着广东要出大头，从感情上来讲，粤东所有城市，是非常感谢省府的，对广州这个老大哥只会更加的认同，会为自己身为广东的一部分而感到自豪。因为毕竟是省府才有这个能力去协调和推动，才能一次性快速建成。而且这条铁路的修成，对粤东各市的发展也是有相当大的帮助的。对广东省府而言，当时粤西的广茂铁路已经通车，尽管线路弯弯折折的，但是让粤西所有的地级市都通上了铁路，唯独粤东地区的铁路建设还是空白，同是广东一份子，广东没有办法忽略粤东所有地市的诉求。，加上当时珠三角的建设刚刚开始起步，发展经济还需要大量的省内和省外的人员和物资支持，例如煤炭、钢铁、石油、木材和粮食。在九十年代，物资从外省运送到广东，是一件非常耗时的事情。省内的资源利用起来显然会比外省送过来的效率更高。而且在那个年代，外省人来广东打工毕竟不多，广东的建设主要还是靠本省人。所以说广东省府对这条铁路也是相当上心。但是十年不到，这条铁路就衰落了。准确来说是梅州到龙岩段、龙川段到汕头段衰落了。

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表面上看，是因为这条铁路等级低、单线非电气化、速度慢导致通行能力有限。

但是更深层次的问题是因为，这个时候珠三角发展已经不太需要这条铁路了。

铁路落后时代的发展需要，按理说改造就是了，也花不了多少钱。京广、京九铁路都不知道改了多少次了。广东财大气粗，再抠门，这点钱还是拿得出来的。但是省府没有这么做，为什么呢?因为这个时候去改造这段旧铁路没有什么必要，省府也没有什么动力。

首先，经过九十年代的强劲发展，汕头却在新世纪开始的时候逐步衰落了，已经与珠三角地区逐步拉开了距离。汕头地区为什么会衰落，我也说不好。我们也不用去讨论，因为我们今天主要讨论的是梅州。以前珠三角要发展经济，需要梅州的煤炭用来发电的（需要你的资源）。还需要梅州地区的人去珠三角帮忙搞建设（需要你的人）。现在呢，广东有核电，珠三角有许多发电厂早就烧油了，像深圳的前湾电厂甚至都开始用天然气发电了。就算还在烧煤的，由于京广铁路、京九铁路的多次改造，速度早已提上来了，有些地段甚至都可以通行动车了。以前需要很高成本才能拉到珠三角的北方煤炭，现在成本降到跟本地的煤炭价钱差不多了，对于珠三角来说，选择更多了。而且北方煤炭大多是属于优质煤炭，更能充分燃烧所以更环保，具有更高的性价比。而就在这个时候，梅州地区的许多煤矿却逐步关闭了，现在连梅隆铁路都拆了。

不需要你的资源了，那么拉人总是可以吧，对不起，这时候拉人也是变得可有可无了。梅州距离珠三角约400公里，不是很远也不是很近。在这个距离内，汽车的灵活性加上高速公路显然比铁路运输更具有优势。所以你看，梅州地区现在到珠三角的车次虽然不少，但是乘坐的人数也不是特别多。我坐过几次火车回兴宁，兴宁站下车的人都比较少。同样以兴宁为例，据我观察，兴宁大多数人去珠三角都是选择乘坐汽车的比较多。

既然梅州地区的人不爱坐火车，那么广东与福建两省那么多人，应该也有很多人坐吧。很可惜，同样没有多少人坐。在厦深铁路开通之前，深圳有一趟是到福州的列车，广州有一趟到厦门的列车，仅此而已。广州到福州更是没有列车来往。这说明要么两省的人民来往，要么就是主要靠汽车。要么就是两省的人员来往、经济关系没那么紧密。珠三角的经济发展需要的大宗商品，如煤炭、钢铁、石油、木材和粮食等，从福建输出到广东的比例不多。

汕头衰落了，福建广东两省之间人员、物资交往又没有那么多的需求，而梅州到珠三角的高速公路网又在渐渐完善中，换你是省府，你会有动力去改造这两条铁路吗，肯定没有。加上2013年厦深铁路的开通，闽粤两省就更没有什么东西一定要经过梅州了。现在的广东，是中国经济第一大省，有两个一线城市，都知道广东发达，不仅到处都有外省人，还有很多越南黑工。先不说那些外国黑工，就说外省人坐火车来广东，十个有八个是沿京广、京九铁路来的。而福建人在广东本身就少，就是有，现在也是优先选择厦深铁路。一句话，资源不求你了，人也不缺了。

反观龙川段到东莞东段，情况却是大不一样。广梅汕铁路开通在先，所以后来修建京九铁路的时候，龙川段到东莞东这一段就变成了京九铁路的一部分，等级也提高了一个档次。随着京九铁路日渐繁忙，当初的单线铁路变成双线铁路，然后再改造成电气化铁路。为什么省府会如此上心，因为珠三角这三十多年来能持续快速发展，所需要的人员和物资，就是靠京广、京九铁路两条大动脉，源源不绝的从北方输送过来。哪怕有了现在的武广高铁和未来的赣深高铁，这种局面在很长的一段时间内也很难改变。

从这个例子可以看出，广东省府是一个非常实际和务实的省府。它所有思考的方向都是从是否有利于珠三角发展的角度来考虑的。对它有利则有动力，对它无利则推诿搁置。梅州也好，跟梅州同样同病相怜的省内城市也好，你要是摸不准省府的脾气，你是要吃大亏的。

梅州铁路尚且如此，高速又能好到哪里去？比如济广高速，广东段平兴高速99公里。投资81亿。2011年12月28日，瑞金到寻乌高速全线通车。2015年12月31日，平远到兴宁高速全线通车。

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两个城市之间如果实力相当，那个叫合作。如广州与深圳。

如果两者实力相殊太大，那就叫利用关系。如深圳与梅州。

说难听点:你有什么东西能让我看上眼？不怕人利用，就怕没人用不要说城市与城市之间，就是人与人之间，莫过于此。就好比马云见到马化腾，他们两个想共同投资某个项目，那个就叫合作。而你见到马化腾，就只能给他打工。而且你还得有马化腾刚好需要的那种真本事，才能给他打工。

环看整个广东除去广州20个城市，除去那些副省级、特区、计划单列市的光环，虽然大家都是地级市，名义上都是平等的。其实也是分三六九等的。

对于省府而言，第一级别城市非深圳莫属，刁民，典型的刁民。深圳的附属光环太多，还不上税。深圳属于中央与广东直接双重管理的飞地，老是喊出深圳直辖的口号来要挟广东，属于那种难管但又不得不管的刺头。对于梅州而言，兴宁是广东直管与梅州代管双重管理，属于那种难管但又不得不管的刺头。

第二类是潮汕三市与粤西三市。这两个地方都是来跟珠三角抢资源的。潮汕与粤西基础较好，几乎不需要省府输血供血。从地理上看，潮汕地区有一个较大的平原，周围有梅州河源汕尾作为腹地。粤西茂名、湛江、阳江也是如此。这两个地区依托平原的优势，人口也有相当的规模。潮汕三市户籍人口约共有1500万人，粤西三市户籍人口也有1500万人，但是这两个地方远离珠三角，经济容易自成体系。一旦抱团发展起来，妥妥就是第二个深圳刺头。这属于既要管又要防范的地区。所以，采取分化与打压是必然的选择。对梅州而言，以前的梅县就是这个角色，但自从梅县改区招安后则自动由财政省直管县取代，比如五华大埔丰顺。

这两类城市其实就跟一个人有钱了一样，稍微有钱了你就想捐个希望学校，校名要有你的大名，这是为了名。更有钱的话你就会想弄个政协当当，或者当个人大代表。这是为了权。城市也一样，深圳有钱了就想直辖，潮汕和粤西要是发达了，直辖是不敢想了，照这两个地区的地域和人口规模，那是奔着建省得目标去的呀！

而广东在近代，确实是被人瓜分怕了。先有香港澳门被外国抢走，解放后被广西划走防城港、钦州、北海三市，改革开放后海南又从广东独立，深圳发达了又经常闹着直辖，这还有完没完？

第三类，珠三角地区。这个地区属于省府需要好好耕耘的地方。不管这个地方的城市如何的做强做大，都不会影响广州的老大地位。

第四类，则是剩下的老少边穷地区，河源、梅州、汕尾光荣上榜。这三个城市都是需要广州输血造血才能发展的地区，属于省府想怎么管就怎么管的地区。河源要是放开发展了，惠州深圳东莞的城市供水就会成了一个非常大的政治问题。单独给梅州输血，河源这边必定不爽，而且梅州的发展必定绕不开河源。汕尾处在广州与潮汕中间，在珠三角惠州都还没有完全发展起来的情况下，单独给汕尾供血，显然不实际。况且汕尾的发展也绕不开惠州。汕尾依靠潮汕地区发展也不靠谱，潮汕地区本身都是属于省府分化防范地区，属于刚入温饱，发财还很远的道路上，如何帮汕尾发展？对梅州而言，平远蕉岭刚好对号入座。

撇开前面一二三类不讨论，河源、梅州、汕尾地区都是属于省府榨不出什么油水的地方，地理环境也不咋地，基础配套设施还差的很，没有什么资源，没有多少工业基础，又不是什么必经之地，人口还外流的厉害，就是广州想转移某些产业给你发展，也很难。打铁还需自身硬。

所以我觉得，当年修广梅汕铁路的时候，起码还有汕头在争取着，起码梅州还有煤炭被广州惦记着，今天的梅州，还能拿出什么资本，能让广州看上你？是的，梅州那些年是被一群垃圾当政耽误了，但他们掩饰不了梅州人才辈出的局面，本人不说人人都知道的叶帅，就说这几年落马的贪官、能人：刘志庚和万庆良。本人不是替他们翻案，但是他们能爬到如此高的位置，起码能说明：他们都是一个很有能力的人，一个很有能力的坏人。就说万庆良，能把汕头特区的汕头机场生生搬到普通地级市揭阳，在这件事上，汕头还有经济特区的光环呢，政治地位比揭阳高多了吧。那又怎么样，试问中国有几个地级市的市委书记能有如此魄力能够做到。反观我们梅州，那些外地调入梅州主政的父母官，又有多少是真心为了梅州的未来？

最大的问题是，当梅州人民下一次，再遇到用屁股来思考问题的父母官，请问所有梅州人，尤其是梅州城里人，你们是愿意继续当鸵鸟，还是当喷子？

人，总得做点什么吧！

前面说过，珠三角的经济发展，现在资源不求你了，人也不缺了。
梅州剩下的就只有区位优势能让省府看不上眼了，而且这个区位优势还面临着潮汕地区的竞争。至于这个区位优势能不能让广州看上眼，很不幸，也让梅汕高铁浪费了。

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梅州地处粤东北，属于闽粤赣三地交界地区。要是在以前，区位优势是很不错的。可惜到了现代，尤其是在高铁时代，这个区位优势就不是很明显了。

在十年前，国家还不是很重视福建沿海地区的发展，因为台湾的因素，可能会随时打仗，所以福建沿海发展并不怎么样，但随着大陆国力的提升，现在国家并不惧怕两岸的战争了。以中国当前的实力。两岸要是打起仗来，大陆不仅能御敌于国门之外，还能把战争的主场控制在台湾本土。相反台湾现在倒是怕得要死，深怕我们随时打过去。至于为什么现在还没有武统台湾，这是另一个话题，我就不献丑了。

所以你看，以前福州到厦门是没有直接连接的铁路的，福州到厦门的火车，还要经过南平、三明、龙岩才能到达厦门。因为怕两岸打过来后会炸掉。现在呢，国家没有这个担忧以后，福厦铁路很快就修好了，福州到厦门再也不用绕圈了。

福建沿海本身基础不错，区位优势也明显，没有了战争的忧虑后，再加上国家现在的重点关照，经济自然很快就发展起来了。

福厦铁路和厦深铁路都是属于国家当时规划的四横四纵的其中一环，在海西地区快速发展过程中，福厦铁路同样承担着重要的角色，同厦深铁路一样，福厦铁路也是一条繁忙和日益饱和的线路。开通之后没有多久，就有许多人呼吁修建第二条线来缓解福厦铁路的压力。  2005年，福厦铁路开工建设，2010年4月26日，福厦铁路正式开通运营，2016年，福厦高铁开工建设，计划2019年投入运营。  说真的，我挺惊讶福建的速度的，但是当我仔细了解了福建后，也就明白了。我就说一下我自己的一点浅薄的看法，如果有误的话，还请各位谅解。

以2015年福建九个城市的GDP为例，GDP最高的不是福州，也不是厦门，而是泉州。其中厦门、漳州、泉州三市，俗称闽南地区。这三市的GDP占了福建全省的一半以上。而且这三个城市远离福州，要是换在广东，绝对是要限制和分化的地区，但是闽南三市的人民与台湾人民是同源同宗，在台湾还未回归的情况下，国家显然不会让福州去限制这三个地区的发展。毕竟，闽南三市要是发展好了，对台湾和平回归也是有利的。对福州而言，虽然厦门是单列市不上税，但是厦门面积太小只有1699.39平方公里，相当于一个小县规模，发展有限，GDP也不咋地（2015年GDP3466亿），完全没有威胁。对福州而言，既然不能分化与限制，那么加强与闽南三市的紧密联系，为我福州所用才是正途。既然福厦铁路不够用，那么新建铁路就成了必然选择了。所以说，福厦高铁，既有中央有人的因素，中央希望闽南地区做好榜样给对面的台湾看看，也有福州希望加强与闽南三市联系的考量。很明显，福建与广东的政治环境完全不能相比。

福厦高铁的终点站设在漳州站。它未来的终点站绝对不会在此。它的未来终点站绝对是广东的广州南站或者是深圳北站。铁路属于一个国家的重大工程，尤其设计时速350公里的高铁。联网才能发挥它的最大价值。国家也不允许福厦高铁到了漳州站就断了头。福厦高铁一旦开工，福建与广东的高铁如何连接，便是两省下一步需要商量的问题。

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福厦高铁开工后，漳州站到广州深圳有两个选择：新建与分流。

一，沿着厦深铁路，在旁边新建一条设计时速为350公里的客运专线。

二，由漳州站引线出来一路西进到龙川西站衔接赣深高铁。

梅州很幸运，与漳州为邻。

对深圳来说，无论是新建还是分流，经过梅州还是经过潮州，完全没有关系。深圳到潮汕，已有厦深铁路，况且，潮汕也不是特别发达地区，当赣深高铁投入使用的时候，厦深铁路广东段的拥挤状况自然就会缓解。深圳只要能快速接上福厦高铁就行。但是对于广州，意义则大不一样。

如果当初梅州选择建设的是梅龙高铁，而不是梅汕高铁的话。

首先，如果经过梅州的话，首先是里程短，施工时间也短，见效也快。大埔到漳州不到120公里，100多公里中属于广东段的更是不到40公里。就这点路程能花广东多少钱？所以对广东来说，完全没有资金压力。对福建同样如此。福建段有60多公里，福建再穷，难道会拿不出这点小钱？大埔到漳州站，沿途所经过地区，都是人口稀少的偏僻之地，无论是在房屋拆迁、征收土地、穿山打洞、还是高架立桥，成本都会大大的降低。

相反，如果新建走潮汕地区，漳州站到鲘门站的里程就会增加到350公里，几乎是大埔到漳州站的三倍。漳州站到鲘门站，沿途经过的地区都是人口密稠的地区，无论是征地、拆迁还是施工，成本都会高出好几番。其二，对福建而言，闽南地区发展最好的是泉州，而漳州到诏安之间也不是什么发达地区，没有什么重大理由非得要从这里经过不可。同样，潮汕地区也不是广东省府重点发展区域，也没有什么重大理由非得要从这里经过不可。相比旧线新建350公里的高铁，梅州到漳州的区位优势就能充分发挥出来了，广东也好，福建也好。没有理由拒绝。没有政治负担，没有资金压力。两省政府考虑的时候完全轻装上阵。

而这一切的一切的前提是：梅州自己本身要建好通龙川西站到大埔之间的高铁，最起码也要先打通龙川西站到梅州西站这一段。

为什么这么讲，因为龙川西站到大埔站，里程有160公里，大埔到漳州站则有120公里，加起来就有280公里。虽然比走潮汕省了70公里。但是，潮汕地区有人口优势，虽然建设的时候要花很多钱，贵是贵点，但是一旦建成，回报也高啊。但是梅州自从被人忽悠上了梅汕高铁后，连这个机会都消失了。梅州就是想主动投怀送抱，省府都看不上眼了。

虽然现在，新的厦深高铁还没有哪个城市提出要新建。深圳现在在全力保障赣深高铁全面开工，没有闲情考虑。揭阳现在在陪梅州玩梅汕高铁，梅汕高铁都还没有全线开工呢。汕头还在赶紧搞汕头联络线，即使是新的厦深高铁，未来经不经过汕头还不一定，所以汕头还在观望中。沿线的汕尾、潮州几乎可以忽略不计，纯粹是配角。但是过不了多久，当赣深高铁、梅汕高铁全面开工了、汕头联络线完工了，深圳自然就会牵头惠州、汕尾、揭阳、潮州、汕头全力争取新的厦深高铁。

为什么要去鼓动惠州、汕尾、揭阳、潮州、汕头，而不是河源、梅州、漳州？

因为梅州修完梅汕高铁后，穷的叮当响。人穷则志气短。

要命的是，深圳不差钱。到那时，梅州就成了孤家寡人了，即使是有心想建，说出来都会是兄弟城市口中的一个笑话。梅州市再牛逼，能独身抵挡六个城市的进攻？广州就是有心想帮梅州，能扛的住一个副省级城市、两个特区、四个地级市的口诛笔伐？相反，如果当初不建梅汕高铁，而是先建梅龙高铁。到时候直接连接漳州站，财政压力也没有那么大。省府也有好的理由力挺梅州。最重要的是，建好梅汕高铁后，梅州那时候还有钱吗？

梅州虽说是一个地级市，可是财政收入方面跟龙岩赣州却是不大一样。

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如图，假如梅州当初选择修建梅龙高铁，而不是万人唾骂的梅汕高铁的话，大埔到漳州的距离就只有约120公里，如果从龙川西站到漳州站，距离就会变成280公里。显然，当初选择修梅龙高铁的话，梅州直接连接漳州的高铁线路就会从不可能变成很有可能。赣深高铁和福厦高铁同为设计时速350公里，衔接起来一点问题都没有。梅州的区位优势也将会凸显出来。梅州将会成为海西地区与珠三角地区、长三角地区与珠三角地区最快速、最便捷的铁路交通要道。可惜的是，修完梅汕高铁，连这个机会都消失了。

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曾大海 发表于 2016/8/14 12:22
他的发言，我看可以总结成一句话：任何地区要发展，必须提高自身对别人的利用价值。你的利用价值越高，越发 ...

是的，全国我不敢说，起码广东的环境是这样。要不是深圳在中央有人扶持，深圳能和广州比肩吗？

jnlz2002

梅州虽说是一个地级市，可是财政收入方面跟龙岩赣州却是不大一样。

梅州下面所有县市中，先后有兴宁、五华、丰顺、大埔成为了财政省直管县。说白了就是不向梅州交钱，直接交给省里。而龙岩赣州没有省财政直管县。显然龙岩赣州的财政比梅州要好，GDP比梅州高，人均收入也比梅州高，能拿得出的钱也比梅州多。而梅州地区经济稍微好点的县市都财政省直管了，梅州有屁的钱去修新铁路，我怀疑梅汕高铁都是梅州当了裤子才凑够了钱，等梅州修完梅汕高铁后，没有负债累累就很烧高香了。

没钱没人权，也就没有发言权。以后梅州就是想修直接到漳州的高铁，以省府一贯的尿性，广州愿意帮梅州出钱吗？福建愿意帮梅州出钱吗？梅州不提还好，提出来都是一个笑话。就像中国驻英国大使接受了BBC著名记者安德鲁•马尔的专访那样。面对英国记者“英企能否反过来在中国投资建设核电站”的疑问，刘晓明大使当即反问：“你们有资金吗？你们有技术吗？你们有专家吗？如果你们这些都有，那我们就会像对待法国人一样，与你们合作。

”

梅州不管是先修梅龙高铁，还是先修梅汕高铁，修完以后口袋里面都是没钱了。

而梅州未来一定要建直接到漳州的高铁，不然梅州在未来几十年内将继续边缘化。
而梅州要想修成直达漳州的高铁，希望就在于现在规划的双龙高铁。
很多梅州人可能没有想过，为什么梅州的铁路去福建方向要先通往龙岩?为什么现在不可以先直接打通到漳州的高铁？

这是因为。闽南三市的经济，虽然在福建省内很厉害，但是一对比珠三角，差距就非常明显了。而龙岩地处闽西，远离省城和长三角，福州经济本身一般，完全辐射不到龙岩，能帮忙扶持就只有闽南三市。
前面说过，闽南三市本身都在发展中，现阶段能帮扶龙岩的力量本身有限。其实龙岩还有一个地方能借力，那就是珠三角。

龙岩站到珠三角，目前是绕走龙厦铁路、厦深铁路，到深圳北站586公里，一天两趟，一趟4小时零4分，一趟4小时15分。到广州南站是688公里，没有直达的动车。

如果未来经过梅州的双龙铁路建好后，龙岩到到广州南的里程目前不明朗，到深圳北站就只有400多公里了。加上龙川西站到深圳北这一段是设计时速350公里的准高铁，三个小时以内到达深圳完全没有问题。

可能有人会问，走赣深高铁的话，为什么梅州到深圳都要两个半小时，龙岩到深圳为何三个小时能到？这是因为，虽然双龙铁路设置了许多站，可是龙岩发车到深圳的话，不可能每一个站都停。以目前龙岩到深圳的动车D2351为例，龙岩到深圳全程就只停8个站。别忘了，龙岩属于南昌铁路局管辖，广东属于广铁集团管辖。

里程缩短了近200公里，时间减少了1个多小时。这个还不是最重要的，最重要的是，通过双龙铁路，可以发更多的车次来珠三角。目前龙岩为什么只有两趟到深圳的动车，就是因为厦深铁路运能受限，挤不进去。如果能打通梅州方向的高铁，这个问题就不是问题了。

所以说，从福建方面来说，梅州要想打通到漳州的高铁不是不可以，前提是你先帮我龙岩连上珠三角再说。

通过分析，福建就是想让龙岩快速连接珠三角，借珠三角之力来发展龙岩。这个道理同样适用于赣深高铁。赣州远离南昌，既然当前南昌无法照顾赣州，还不如借珠三角之力，放手让赣州发展更快一些，反正赣州发展好了又不会跑。

高铁，还是一条吸血管，一张入场券。

jnlz2002

举个例子，河源到深圳的直线距离大概是150多公里，到深汕合作区则大概120公里不到，今年，中兴通讯在河源投资了一个生产基地，几百亿的规模很大。中兴为什么选择是河源？为什么不是汕尾的深汕合作区？因为河源有京九铁路（可以拉货），河源今年开工有赣深高铁，一小时之内就能到深圳总部。反观汕尾的深汕合作区，只有一条厦深铁路，既拉不了货，又不方便拉人（厦深铁路运能紧张），最重要的是新的厦深高铁到现在都还没影，换你是中兴，你会选哪边？

在这个例子中，赣深高铁就是河源的入场券，因为你有赣深高铁和京九铁路，才有资格去和汕尾的深汕合作区去争取，没有的话，就像现在的梅州，只能当旁观者。

一个城市最宝贵的资源就是人。

高铁能把一个地方最优秀的人才全部吸走，人往高处走是千年不变的道理。但是有走的就有来的，就像梅州。530万人走了一百多万，必然会有许多外地人来梅州。只是走的多，来的少。长久下去梅州必然会失血过多而衰落。

只有梅州拿到高铁这张入场券，才能加入到珠三角产业链上的分工合作上来。通过与珠三角兄弟城市的产业转移合作来提升自己。产业转移这个东西，说白了就是先到先得。你晚人家一步，就意味着别人比你快一大步。别人都把最好的东西装在口袋里，你后来的就只能分到渣了。

同样以刚才那个中兴在河源建厂的例子，河源承接了中兴这个大项目，谁能保证，十年过后双龙铁路以后通车了，梅州也能接到同样的项目。是的，梅州的未来是美好的，十年过后，梅州也许是四通八达，县县通高铁了。但是时间不等人，你浪费了十年的时间。

总有人在外发展不好，总有人是恋家的。如果家乡有更多的选择，谁愿意一直在外漂泊？最重要的是，梅州现在人员流失的速度，已经到了刻不容缓的地步了。今天，梅州的很多80后、90后，大多数都是在梅州老家长大的，对家乡是怀有深深的眷恋的，如果家乡有好的机会，绝大多数还是愿意回来发展的。可是现在的00后呢，尤其是户籍还在梅州，却是在珠三角城市长大的那些人，长大后还能保持一样的热情吗？当十年过后，下一代人看见的还是那个人均GDP全省倒数第一、全国倒数33的的梅州，他们还会回来吗？

梅州作为发展落后地区，要想发展经济，其实有三个地区可以借力。

东部有厦门漳州泉州三市组成的海西地区。南部有潮汕三市的潮汕地区。西部有中国三大城市群之一的珠三角城市群。这三个地区，珠三角最发达，其次是海西，最后是潮汕，他们都比梅州发展的要好。其中借力珠三角最实际，借力潮汕要看情况，海西地区就不要想太多了。海西地区再发达，就算是要帮别人发展，也是帮龙岩，还轮不到梅州。梅州和龙岩，虽然同是讲客家话，相邻而居，但绝对算不上兄弟。

所以梅州修建高铁的方向顺序应该是先通珠三角，其次是潮汕龙岩，最后是漳州。

方向对了，以后梅州无论先修哪条线，梅州都抓到了主动权，至于什么双龙铁路，梅汕高铁，鹰梅铁路，浦梅铁路等等等等，，爱来不来，通通都不是问题。

而梅龙高铁就是这根定海神针。

此贴完毕，谢谢大家。

jnlz2002

塔下老鸟 发表于 2016/8/14 06:39
梅州东到龙川西的高铁，在兴宁市罗坝河梅高速公路兴宁西出口附近设站，再去五华华城站，这样的线路才更直 ...

梅州西站到龙川西站的四种可能线路走向
黑色虚线：里程最短，梅城最爱，但最无可能的线路走向。

白色虚线：梅城极力主张的线路走向。

蓝色虚线：兴宁、五华、梅城都能接受的线路走向。

红色虚线：兴宁、五华极力推荐，梅城背后骂街的线路走向。

记住，鹰梅铁路、浦梅铁路不是高铁，只是设计时速160公里的单线电气化普速铁路。参考赣韶铁路。




补充内容 (2016/8/14 14:37):
最高等级设计时速350公里的赣深高铁都有兴国弯、龙川弯，设计时速250双龙铁路为什么不能弯？

jnlz2002

XN395549395 发表于 2016/8/14 09:48
赣深快要动工建设了，反正也到龙川了，要不再修建个兴宁支线，哈哈，反正也就是几十公里，让兴宁也跑350的 ...

这个你就不要想太多啦！

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/14 23:19
因为近来比较忙，有时候仅能粗浏览下家乡的A8.有的方面我也不了解，所以没调查就不好发言。但有一件事 ...

这位乡亲你好，我也非常欣赏你对家乡一中的态度。很惭愧，对于这件事我也是第一次听说。
接着我说的主题，对于你说铁路是国家重大工程，不以人的意愿随意更改。对于这点我持保留态度。
首先，梅州没有一条铁路属于国家主干线，广梅汕铁路不是，现在建设的梅汕高铁不是。
其二，梅州的铁路都是中央与地方合资建设的，当年的广梅汕铁路就是广东省与中央铁道部合资建设的，合资意味着广东省要出大头，梅州当年穷的叮当响，当然没有话语权。现在的梅汕高铁就是梅州与揭阳、广东省府、铁总四方合资修建的。铁总是技术入股，省府是象征性出点份子钱。主要的大头还是梅州与揭阳。显然，梅州这次修铁路比当年修广梅汕具有更大的话语权。说具体一点，梅州先修梅龙高铁，还是先修梅汕高铁，梅州具有决定性意见。因为对于广东和国家来说，梅汕高铁和梅龙高铁都是要修的，无非是谁先谁后的问题。
其三，我说的是梅州市没眼光，要是当时等等赣深高铁，梅龙高铁和赣深高铁同步开工，梅州哪像今天这样被人唾骂？

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/15 11:18
也不知道你做什么工作？是否尚在校的修交通专业的学子。？既然您那么关注高铁，顺便告诉一下还不是很准 ...

第一，先来回答你关于赣深高铁的信息。因为我不知道你所说的赣深高铁不在龙川下，在江西进入连平、愽罗(河源西)接惠州的路线是从哪里来的消息。
2016年7月28日，中铁第四勘察设计院发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》，正式表明赣深高铁工程已经通过环评，工程建设具有环境可行性!
赣深高铁第二次环评书下载地址crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201607280859001.pdf


其二，至于你说我的视角是站在山脚下还是山顶上，这句话说实在的我不是很懂。但我想，我们可以问问梅州所有的乡亲，包括梅城人，梅州人是愿意先建设计时速250公里梅龙高铁，然后去对接设计时速350公里的赣深高铁，还是愿意，先建设计时速250公里的梅汕高铁，去对接同样是设计时速250公里的厦深铁路？我想答案不言而喻了吧！关于梅汕高铁和梅龙高铁，在现阶段，先建哪条高铁对梅州发展帮助大，我在帖子里已详细分析过，这里就不再累述了。


我想再次说明的是，我没有反对建设梅汕高铁，我也希望梅州以后真的能七条铁路进梅城。梅州大部分县市实现了财政省直管，财政薄弱。铁路这种重大工程，完全指望省里扶持，我本人是很不乐观的。饭要一口一口的吃，步要一步一步走。七条铁路进梅城，愿望当然好，但是时间呢，可以是2025年前实现，也可以是2030年前实现，甚至可以2030年以后才能实现。我反对的是，在梅州有限的资金、有限的能力下，贸然先建梅汕高铁，不仅耽误梅州其它县市发展，还会让梅州未来的铁路建设，选择更加的被动，甚至让不通高铁的县市与梅城更加的离心离德。就如我在帖子里所说的梅龙高铁，假如当初先建梅龙高铁通到大埔，大埔到漳州站就只剩下120公里不到，梅州就有资格去跟潮汕地区去争新的厦深高铁。反之，连想法都不敢提出来。关于这个可能性，我在帖子里也给予了详细说明。



其三，关于杭广高铁，这个早就是明日黄花了，想不到你居然还提出来了。我在时空网做过详细分析，在这里，我就再啰嗦一回吧。


补充内容 (2016/8/15 16:12):
赣深高铁第二次环评http://www.crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201607280859001.pdf

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/15 11:18
也不知道你做什么工作？是否尚在校的修交通专业的学子。？既然您那么关注高铁，顺便告诉一下还不是很准 ...

首先，如果真有途径梅州的杭广高铁，理论上是从杭州出发，途径金华、丽水、南平、三明、龙岩、梅州、河源、惠州、博罗、增城、广州。广州到惠州规划的是广汕高铁，惠州到赣州规划的是赣深高铁，龙川到龙岩规划的是双龙铁路，龙岩到南平之间正在建设南三龙铁路。南平到丽水金华这段，没有任何消息。这几条条铁路中，广汕高铁和赣深高铁都已敲定今年开工。双龙铁路还在前期准备中，国家还没有审批下来。已开工修建的龙岩到南平的南三龙铁路设计时速只有200KM，而且没有预留提速条件。目前南平北上杭州，有两个选择，一是借合福高铁、杭长高铁（都是设计时速350KM、无砟轨道），北上江西上饶，再东进衢州、金华、杭州。二是新建南平、丽水、金华的直达快速铁路，但是目前完全没有任何规划。

所以总体来看，除了南三龙铁路已经在开工修建外，赣深高铁和广汕高铁都是在准备开工中。龙川到龙岩段还在讨论中，南平到金华段甚至连规划都没有。就算南平到丽水金华暂时没有规划，暂时借用杭长高铁、合福高铁。杭州到上饶的杭长高铁是设计时速350KM，上饶到南平的合福高铁也是设计时速350KM，广州到龙川段的高铁设计时速也是350KM。头尾都是设计时速350公里的标准高铁，无砟轨道客运专线，中间路段却是有砟轨道、设计时速200公里的南三龙铁路和设计时速250公里的双龙铁路。沿线的铁路设计速度都统一不了，请问这是你说的杭广高铁吗？

其二，途径梅州的杭广高铁线路走向，全线长达约1350KM，全程路途时间仅比现规划的杭长、昌吉赣、赣深、广汕高铁通道节省约1小时；且中途大部分都是经济落后、人口稀少、无一大城市的贫困山丘区，客源和效益根本无从谈起。投资却需要超过2500亿元，请问浙江、福建和广东有什么动力去推动和修建？

既然这条线路不存在，那么杭广高铁到底有没有，有的话它又经过哪里呢？如果真有杭广高铁当的话，线路走向其实是这样的：从杭州出发，途径金华、、衢宁、上饶、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、博罗、增城、广州。杭长高铁已经开通，昌吉赣高铁正在修建，赣深高铁和广汕高铁正在准备开工。这条铁路最大的统一点就是设计时速都是350KM无砟轨道。这条杭广高铁，除了连接杭州、南昌、广州这三个省会城市，还方便南京、合肥这两个省会城市，以前南下珠三角，要么走武广、要么走杭福深铁路，绕弯不说还费时间，而现在的武广高铁和杭福深铁路，运能已接近饱和，运力也很紧张。有了这条杭广高铁，需求就会从这两条高铁释放过来。所以一点都不用担心运能需求不足的问题。所以我说，要是真有杭广高铁，这才是真实的杭广高铁。




本人只是在外打工的一名游子，没有读过什么书，如有不准确的地方，请勿见笑哈






补充内容 (2016/8/15 16:05):
广汕高铁环评书http://www.crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201608041704001.pdf

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/15 16:11
你能否解释一下：您是gg,为什么又用mm图片做帖图像？

我是男的，这个看我写的文章都应该看出来了。至于弄个美女图片，这个应该没有什么问题吧

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/15 16:24
趁我今天略闲的，加上世叔有在此帖问。请你还是解释一下原因(问题倒没有，你放心。我也实事告诉你，你想 ...

我很好奇，你老是关心我图像干嘛呀！要不我换个？
还有你还没有告诉我赣深高铁不在龙川下，在江西进入连平、愽罗(河源西)接惠州这个消息是从何而来？

jnlz2002

曾大海 发表于 2016/8/15 20:19
兴宁的计划生育其实抓得并不严了,像我们这帮孩子出生时是全国抓计划生育最严的时候,但在兴宁事实上生2个 ...

其实广东计划生育一直都比全国宽松，其实是要感谢任仲夷


补充内容 (2016/8/15 23:54):
原文出处 http://news.hexun.com/2011-09-22/133640644_1.html

jnlz2002

zyn 发表于 2016/8/16 11:25
楼主认真谈谈了，涯也三遍读读了。现在很想要你的文章后结论，也想要你回答我一问(就是问你附mm帖头图是随 ...

我的贴子没什么价值，发发牢骚谁不会。按照网友的说法就是梅汕高铁没过兴宁，然并卵。

至于结论更谈不上，别看我长篇大论一大堆，其实也就是几句话能说完:梅州市没钱，但领导要升官需要政绩贴金，要升迁就要完成省里的政治任务:2020年全省地级市通高铁。而梅城有打造七条铁路进梅城的私心，所以选择梅汕高铁最容易出成绩。结果拖累整个梅州继续受穷，梅州高层讲政治不吭气，梅城得了便宜不卖乖，下面县市骂娘不服气。

至于你说的图片，我最后一次回答你吧。无意之间看到这张，只是觉得好看，没有别的原因。你要的话，发给你也无妨。图片的事情就此打住吧，什么都不要说了。咱们还是谈谈梅汕高铁，谈谈梅州吧。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 17:11
龙川的高铁建设一直备受全县人民的关注。8月12、13日，赣州至深圳高铁可行性研究报告评估会在江西省赣州市 ...

2010年8月13日，在广州举行的部省战略合作会议上，铁道部和广东省双方同意争取将赣州至深圳客运专线列入全国铁路“十二五”规划。

2012年1月，在广东省十一届人大五次会议分组审议会上，深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设，得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示，希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持，让特区和老区之间形成一个快速通道。

2016年7月28日，中铁第四勘察设计院发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》，正式表明赣深高铁工程已经通过环评，工程建设具有环境可行性!

你看，深圳还是在明里暗里打压下，熬了六年多终于等到自己心仪的果实。

反观梅州，除了穷点。谁欺负打压它了？可是当官的一年都不愿意等。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 17:11
龙川的高铁建设一直备受全县人民的关注。8月12、13日，赣州至深圳高铁可行性研究报告评估会在江西省赣州市 ...

回头看看，江西老表政治眼光的确独到，一眼就瞄出广东的小九九。所以果断把南昌到深圳的高铁拆分成两段，所以你看，昌吉赣高铁2014年都全线开工了，赣深高铁却硬生生的给拖到2016年。

对于以上信息，我等屁民都能查到，梅州当时的父母官难道不知道?

说到底，这就是一条相信广州还是相信深圳的政治选择题。

为了自己的政治前途，哪管你梅州怎么样，反正我是来镀金的。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 17:31
如果没有梅汕高铁，大埔到漳州的高铁投资估计梅州要出大头，福建估计只愿意出一小部分，因为福建吃定梅州， ...

至于你说梅龙高铁福建会吃定梅州，这个你放心，绝对不会。


先建梅龙高铁通到大埔，大埔到漳州就会变成广东、福建两省不建也锝建的项目了。


前面帖子分析过，在已有厦深铁路的情况下，广东省府是绝对没有什么兴趣兴建厦深高铁的。
但是福建不同，在福厦铁路日益饱和的情况下，之前帖子分析过，福厦高铁却是福建不建也锝建的工程了。


既然福建一定要建福厦高铁（事实上福厦高铁也是今年开工），我之前说过，福厦高铁未来的的终点站绝对是广州或者深圳。而且这个未来绝对不会很久，还是那句话，国家怎能随便同意让设计时速350公里高铁成了断头路?赣深高铁设计时速350公里，福厦高铁同样是设计时速350公里。两条高铁都是今年开工。


如果梅州当初执意争取先建梅龙高铁，通到大埔是最理想的。哪怕先不通到大埔，先通到梅城。龙川到梅州只有93公里左右，对梅州而言，显然建设资金压力会小很多。起码比122公里，沿途都是人口密集大山高耸的梅汕高铁好多了吧。剩下的路线，梅城到漳州的距离大概180公里左右。其中广东段段90公里左右，福建段也是90公里左右。


就算梅龙高铁只通到梅城的情况下，连接赣深高铁和福厦高铁，梅州仍然是最优的选择。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 17:31
如果没有梅汕高铁，大埔到漳州的高铁投资估计梅州要出大头，福建估计只愿意出一小部分，因为福建吃定梅州， ...

换你是广东省府和福建省府，在国家要求两省必须联通的政治任务下，你是愿意在旧的厦深铁路旁边重新建一条设计时速350公里，里程超过350公里的高铁(其中广东段220公里左右，福建段120公里左右），还是愿意取最近漳州到梅州这段路线？答案不言而喻了吧。

至于你说梅汕高铁揭阳出钱会比较多，这个我真没有办法回答你。我只知道，梅汕高铁，铁总出了百分之30（60亿），广东省出了百分之70（140亿）。这140亿大部分都是揭阳和梅州共同承担。没有办法啊，梅汕高铁只是一条地方铁路。

但是如果先建梅龙高铁的话，如果龙川到梅城段93公里，梅州自己咬牙搞定的话，相信剩下梅城到漳州段，区区180公里，以铁总、广东、福建三方的实力，钱会是问题吗？

别说龙川到梅城93公里，就是龙川到大埔160公里，梅州的能人要是用对地方，这个绝对不是问题。君不见梅县机场，连续亏损多年都还能申请新建，落马的万庆良，居然都能把汕头特区的外砂机场给生生给搬到揭阳。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 17:31
如果没有梅汕高铁，大埔到漳州的高铁投资估计梅州要出大头，福建估计只愿意出一小部分，因为福建吃定梅州， ...

有一段死活发布出来，截图

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 21:45
网上传间，双龙高铁之所以定不下来，就是因为福建打小九九，要走龙岩武平绕个弯才进来，应该是广东谈不拢 ...

你搞错了，双龙铁路之所以还没有建，是因为双龙铁路本来是2018年的计划。现在着急有什么用？
至于你说龙岩想从武平上杭方向，这个倒是真的。而且福建不是第一次这样算计广东了。但是有什么用？除了武广高铁，南广铁路、贵广高铁、赣深高铁、厦深铁路，省府在哪条铁路着急过？广东哪次吃亏过？最后还不是抢铁占了上风。

为什么是2018年，这个你要看广东和福建这几年要干什么。广东这边在建珠三角城市轨道、江茂高铁和赣深高铁，福建在修福厦高铁。这些事都还没有走上正轨，哪里还有闲情管边陲县市的铁路建设。


而且我的帖子里已经说了：梅汕高铁现行上马的原因是，省府和揭阳当初忽悠梅州：赣深高铁没有那么快。梅州脑袋一热，就被别人牵着鼻子走了。


赣深高铁龙川到惠州段，以前叫梅惠高铁。因为省府的坚持，赣深高铁龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。


赣深高铁与梅龙高铁为什么不能同步开工，兄台，不要小看人的因素。


九江是大城市吗？南昌是一线城市吗？江西全境才4500万人口。2015年全省的GDP才16724亿，而深圳2015年GDP17500亿。一个深圳的经济都能秒杀整个江西。


那又怎么样？


影响昌吉赣高铁开工了吗？影响杭长高铁开通了吗？影响昌九城际（设计时速250公里）开通了吗？影响昌九高铁（设计时速350公里）进展了吗？


我还是那句话，你不行，别说梅州不行。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 22:30
〈梅州应该争取梅龙高铁与赣深高铁一起同步开工〉这句话也不现实，赣深高铁大深圳都搞不定莫说小小的梅州 ...

兄台，建议你了解下江西近年来的高铁建设，绝对让你大吃一惊。
福建和广东的经济都比江西好，但人家硬是打通了四面八方的高铁。这才是我们梅州学习的榜样！

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/17 21:58
先建梅龙高铁不现实，在龙川西没有100%确定位置的情况下，梅龙高铁就图纸都出不了，莫说动工，建高铁不是 ...

我知道你的意思，龙川的站场都没有确定，或者说经不经过龙川都还是个问题。所以梅龙高铁无法开工。

但是你错了
第一，我没有说梅龙高铁先开工，我说的是与赣深高铁同步开工。
第二，铁路这种重大工程，一般都有好几种方案，拿赣深高铁惠州到深圳这段，就有东线，中线和西线方案。当然最后西线胜出了。
梅龙高铁既然要与赣深高铁同步开工，那么信息肯定是共享的，因为这本来就是中铁四院一家自己做的。
铁路的建设，都是要经过预可研、可研、勘测、线路、站点位置、安评、两次环评等诸多程序，最后国家发改委批复，才开始征地开工建设，梅龙高铁既然与赣深高铁同步，那些线路的勘测、安评、环评的什么程序一次性做，你觉得有什么问题吗？

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32
你说的那种情况当然是最完美的，本人愚昧有二个问题我还是不明白，一：高铁到了梅州怎么办？单靠梅州是撑 ...

总结了一下你的问题，一次性回答你吧。

你说梅龙高铁不可能先开工，因为赣深高铁没定下来。

这个我回答过了。赣深高铁与梅龙高铁同步开工。既然是要同步开工，那么对中铁四院来说，以前只做赣深高铁的规划、勘探、安评、环评、施工，现在再增加一条梅龙高铁，你说会有什么问题？不管是赣深高铁还是梅龙高铁，铁路的规划、勘探、安评、环评、施工都是中铁四院一家公司在做。详情你可以上中铁四院官网看看，你就知道中铁四院是做什么的了。

至于你说赣深高铁不知道经不经过龙川，这个你就有点杞人忧天了。因为我查到的所有历史信息，不管当初广州还是深圳，都是规划经过龙川的。我之前说过了，赣深高铁龙川到惠州段，以前叫梅惠高铁。因为省府的坚持，赣深高铁龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。倒是江西老表一天到晚都在网上，反对广东搞什么龙川弯、东莞弯，全然忘记了他们江西有个变态的兴国弯。

既然赣深与梅龙高铁同步规划、勘探、安评、环评、施工没有问题，那么梅龙高铁的效益怎么保证。这是你的第二个问题。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32
你说的那种情况当然是最完美的，本人愚昧有二个问题我还是不明白，一：高铁到了梅州怎么办？单靠梅州是撑 ...

既然赣深与梅龙高铁同步规划、勘探、安评、环评、施工没有问题，那么梅龙高铁的效益怎么保证。这是你的第二个问题。

说实话，我真不知道怎么回答你好。中国现在的高铁，开始赚钱的线路屈指可数，绝大多数线路都是亏损状态的。

我们看看昌九城际铁路。昌九城际是中国第二条城际铁路，设计时速250公里。全长131.27公里。2007年开工，2010年通车。2015年南昌530万人，GDP4000亿，比东莞还差。2015年九江480万人，GDP1900亿，跟广东肇庆差不多。

梅州2015年430万人，河源310万人，惠州480万，东莞850万，深圳1100万，广州1310万。GDP数据就不列了。我之前说过，潮汕地区接近1500万人，始发车有37趟，至于经过的动车更是数不胜数。通过这些数据，我不知道你还担心什么，是怕河源人梅州人坐不起高铁拖后腿吗？事实上，梅龙高铁的前景比昌九城际好多了。可是为了京九高铁，人家还要新建昌九高铁。更何况梅龙高铁连接着广州深圳两个一线特大城市。这个比昌九城际好多了吧。

第三个问题，你说梅龙高铁通到梅州，梅州到龙岩段怎么办?梅州的铁路属于广铁，龙岩的铁路属于南局。在资金到位、协商一致、标准统一的条件下，谁管的地方谁出资兴建。所以不存在谁敲诈谁的问题。

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32
你说的那种情况当然是最完美的，本人愚昧有二个问题我还是不明白，一：高铁到了梅州怎么办？单靠梅州是撑 ...

第三个问题，你说梅龙高铁通到梅州，梅州到龙岩段怎么办?梅州的铁路属于广铁，龙岩的铁路属于南局。在资金到位、协商一致、标准统一的条件下，谁管的地方谁出资兴建。所以不存在谁敲诈谁的问题。

梅州到龙岩段怎么办这个问题，我同样举例子给你

你想想，济广高速江西的瑞金到寻乌段，在2011年年底都通到广东与江西边界了。2015年年底，广东才开通平兴高速。平兴高速没有开通之前，谁最着急？当然是广东的平远和兴宁啊。你以为江西会着急吗？同样是大广高速，2012年年底都通到广东与江西边界了，2015年年底，连平至从化段才开通。连平至从化段没有开通之前，谁最着急。当然是广东的连平和新丰啊，难道江西会着急吗？从这个例子你可以看出，江西老表就是倒逼广东，你不建也得建。广东这边无非是晚几年而已。

同理，梅龙高铁通到梅州大埔。梅州的老百姓会去骂政府吗，我看未必。龙岩老百姓倒是会天天会去逼问政府：铁路什么时候开工？什么时候能通到梅州？别忘了，龙岩同样属于山区市，它渴望联通珠三角的想法一点都不亚于梅州。别看龙岩这几年GDP比梅州高，它要想持续发展，铁路交通还得靠联通大城市才行。福建发展最好的是泉州，经济相当于广东的东莞。龙岩一个山区市，发展再牛逼，难不成还能超过泉州？

双龙铁路只有方向还没有确定下来。因为双龙铁路目前只是讨论，福建在搞福厦高铁，广东这边在建赣深高铁、江茂高铁，还要建一大堆珠三角城际轨道，真正关心的只有龙岩和梅州。问题是梅州现在在全力保障梅汕高铁施工，哪有闲情管双龙铁路？

双龙铁路为什么是2018年的计划，前面不是说了吗，广东2020年全省所有地级市通高铁，梅州地区先上了梅汕高铁。这个政治任务都没有完成，怎么修双龙铁路？双龙铁路计划是2018年开始推动。

梅龙高铁固然是属于双龙铁路的一部分。可这不表示双龙铁路要一次性建好通车。难道双龙铁路不可以拆成几段。像杭福深铁路，不就是拆成好几段吗。

杭甬客运专线（杭州－宁波），2013年7月1日通车

甬台温客运专线（宁波－温州），2009年9月28日投入营运。

温福客运专线（温州－福州），2009年9月28日投入营运。

福厦客运专线（福州－厦门），2010年4月26日投入营运。

厦深客运专线（厦门－深圳），2013年12月28日通车。

其实在我的帖子里，你的问题都有答案了。很显然，你没有怎么看我的帖子内容。

jnlz2002

宁水情长 发表于 2016/8/17 13:37
岐岭方案不可能，虽然岐岭方案是裁弯取直最优的一条线路，但是，这条直线方案只照顾了龙川、兴宁和梅州 ...

不好意思这个时候才回答你的疑问。

先说一下，双龙铁路目前只是福建和广东两边在讨论，福建目前在准备福厦高铁，广东这边在准备赣深高铁、建设江茂高铁，还要一大堆珠三角城际轨道，真正关心的只有龙岩和梅州。而梅州现在在全力保障梅汕高铁施工，没有闲情管双龙铁路。

梅州西站到龙川西站这一段，是双龙铁路最容易实现的一段，至于会怎么样走法，我也拿捏不准，不过我们可以参考广梅汕铁路，当年是怎么建的。也许能给我们一点启示。

为什么当年广梅汕铁路要从兴宁南下潮汕？为什么广梅汕铁路不先经过梅城再南下到潮汕？

从地图上看，广梅汕铁路从龙川南下潮汕，走五华、丰顺是里程最近的，但却是最不可能的。虽然五华也是属于梅州。但梅县是梅州市政府驻地，兴宁的经济发展和实力在梅州地区算是佼佼者，当年更是号称小南京。广梅汕铁路撇开梅县、兴宁两个重要县市，显然说不过去。

从龙川一路东进到梅城，再南下潮汕。这个梅州当年肯定也想。但是同样不现实。为什么，因为成本高啊划不来。如果先进梅城再南下潮汕，广梅汕铁路兴宁站就应该设在龙田，龙田到梅城全程有40多公里的大山。广府可没有那么傻。要知道在当年，穿山打洞、高架立桥可是相当烧钱的。反而是平原地区、沿江边上走线比较好施工，也比较省钱。所以你看以前的老铁路，基本都是弯弯曲曲的。广梅汕铁路龙川到华城段，为了避开大山，几乎绕了一个几子形大弯。梅坎铁路松口到永定，为了避开大山，沿江绕到大埔三河坝，也是一个几子形大弯。梅坎铁路号称三过梅江，沿江而上到达龙岩坎市。加上广梅汕铁路是省府与铁道部合资修建的，梅州那时刚成立，显然是拿不出钱来帮忙，完全是要靠省府投资。所以说，在资金贫乏的年代，以广府人的尿性，当然是选择最省钱的方案了。

所以兴宁方案胜出，也比较折中，梅县、兴宁、五华也没有什么意见。从兴宁站引出，几乎一路平原到达梅县的畲江镇，然后分开两路，一路北上沿江到达梅县，另一路穿山南下潮汕。

从广梅汕铁路这个例子可以看出，当年梅州没钱，也没有话语权。其次穿山打洞、高架立桥比较费钱，省府不愿当冤大头。其实当时能通到梅城，已经是相当照顾梅城了。要知道，当年广茂铁路只走阳春没走阳江市区。广珠铁路折腾了十几年，2012年才结束江门、珠海不通铁路的历史。2012年，中山也是靠广珠城轨才结束不通铁路的历史（广珠城轨和广珠铁路不是同一条线哦）。

问题是到了今天，当年那些制约因素还在吗？我个人认为那些因素一样还在。

修完梅汕高铁，梅州还有钱吗？这个不用想，肯定没钱。加上梅州大部分县市财政省直管了，你觉得梅州市能拿出多少资金来建设双龙铁路?所以说，梅州市当年没钱，现在同样是没钱，修双龙铁路，同样要靠省府。

当年建设铁路，穿山打洞、高架立桥比较费钱，现在这个不是问题了。反而征地拆迁成本会比较高。所以你看，很多高铁路线都是建在偏远的山区。既然要靠省府帮忙，以省府一贯的尿性，哪条方案省钱选哪条。很明显，省府不傻，从畲江北站到龙川西站里程最短，征地拆迁成本最低，还能兼顾兴宁和五华，有什么理由不选这条？

jnlz2002

最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32
你说的那种情况当然是最完美的，本人愚昧有二个问题我还是不明白，一：高铁到了梅州怎么办？单靠梅州是撑 ...

最后告诉你一个例子：广珠城轨就是一个很好的例子。
广珠城轨从广州南站出发，途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，整条线路总长177.3千米（含江门支线和机场延长线），设计时速为200KM/H。其中广州南站至珠海站为116公里（广州南至珠海北站为93公里，珠海北站至珠海站为23公里），小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里。江门支线由中山市小榄镇经中山市古镇镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。


难道你还认为梅龙高铁与赣深高铁同步开工不可能嘛？

jnlz2002

老庄学生 发表于 2016/8/18 21:55
《梅州日报》上说明年要动工建设双龙高铁了。

明年再说吧，年年说开工，我都麻木了。梅州时空网去年还拿出新闻链接说2016保证开工双龙铁路呢。