兴宁望江桥闸何时才重建，保证大家的安危？

曾大海

现在才留意这个帖子。
我们公司就有应力检测的业务。虽然我不负责那一块项目，但项目研发负责人，某大学教授我有跟他喝过茶，学到一些皮毛。
下面是我的一些见解。
首先，大部分人都不太可能有工程力学和材料力学的专业背景。部分网友从直观上看，表示担心，完全可以理解。但事情总是有科学根据的，光靠感性认识，是不够的，也不够客观的。
这个桥本来设计为水利闸门的工作桥，建造于1973年左右。设计参数我手里没有。但目测通过5吨重车辆是没问题的。从照片上看，上面是有方拖之类载重车辆通过的，经过四十多年的考验，证明当初施工质量是可以的。但这个桥的设计使用寿命多少年，未知。也许连设计师都不敢肯定。为什么？他当初设计是为了方便水闸运行维护的，并没有让大家把他当公路桥啊。
其次，关于桥老不老的问题，我也只是学到一点皮毛，加上平时注意观察建筑物，知道混凝土会逐步风化变质的。至于多少年后会导致桥体的强度低于平时的负载，也不好下结论。但我了解过，兴宁范围内建设最早的公路桥，有黄槐的禾村桥和黄陂甘砖的甘砖桥等。建设于1960年。在S225省道扩建时，由于桥本身宽度满足要求，并没有拆除重建，而是让60年代的桥继续服役到现在。这两座桥可是曾经连续高负荷通过100多吨的拖头车长达15年左右。现在也还有不少上百吨的马担车在上面通过。目前为止没有任何问题。其中禾村桥的栏杆早被撞得面目全非了。
第三、我拿这些图片，特意请教过我公司那位教授。他说了三点，我理解不是很透彻，用大家听得懂的话来说。
1、混凝土抗压不抗拉。所以所有的混凝土桥体，都必须每段，段与段之间隔离开一定空隙，不能全部浇铸在一起。否则由于温度变化、车辆冲击和震动造成的应力足于在瞬间摧毁一座全新的桥。包括马路也好、桥梁也好、地铁桥也好，都明显有断开的。断开位置就是为了消除应力特别是拉力。2、从图片看，该桥各桥板之间是柔性连接，但上面铺的一层混凝土是刚性连接，下面桥板应力位移，上面那层混凝土肯定会裂开。标准做法，上面铺层之间也应该相应隔开并处理好连接处。3、需要有原设计图纸和施工资料。确认中间那道裂缝，是设计为水闸桥面与工作通道之间预留的，还是后期因种种原因产生应力导致的形变。如果是形变，相关部门必须加强桥体的监控，有必要时封闭该桥。如果设计上本来就有的，按照70年代施工质量，危险性不是很大。