瑞梅降级为160的一重要原因

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      在10年铁道部在梅召开鹰梅铁路研究审查会，鹰梅铁路（后来鹰潭到瑞金段因重复建设被取消，但保留瑞金到梅州段，鹰梅缩减成为如今的瑞梅）的预可研通过评审，通过评审的是时速200公里双线，如图1梅州市交通部门动态。如今整合后瑞梅降级为160单线，接入梅县，铁道部不支持200公里双线，为何铁道部10年来梅时又同意200双线，而现在不支持。来自中国经济周刊的新闻是这样分析的：我们跟广东省方面都已达成共识提出希望提高到时速200km。但中国铁路总公司有不同看法，需要再做研究。” 有分析认为，中国铁路总公司需要再研究也可以理解，从中国铁路总公司的角度，这个项目的效益并不太好，“一方面因为是贫困地区，经济欠发达；另一方面，时速200km就不再客货兼运了，而铁路赚钱主要靠货运，客运的效益并不理想。     -----总结起来就是铁道部的认为这线运量不足。
            当初鹰梅时确定的路线是兴宁南下，而当初官方资料中提到国家铁路主管部门项目设计单位选择兴宁方案正是因为考虑到运量问题，如图2。结合中国经济周刊里的原因分析，如今瑞梅进梅县变成160也就理所当然了。如图2 国家铁路主管部门选择兴宁方案还有一原因是“路网布局”。也就是说瑞梅不但是为了接汕头还要联珠三角，接兴宁是最有利于接汕头同时联珠三的路网布局，接梅县是完全把铁路拉入粤东北的东北角，瑞梅怎可能不成为160单线。
      

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A87654321 发表于 2019/5/16 18:00
可惜来兴宁的不是镀金的就是当跳板的，真正有能力又愿意服务兴宁的没几个

一把手用外地人有好也有坏，坏的就体现在这了，尽心尽力的更少

A87654321

任我行 发表于 2019/5/16 15:42
对，要有作为。

可惜来兴宁的不是镀金的就是当跳板的，真正有能力又愿意服务兴宁的没几个

A87654321

78910 发表于 2019/5/16 14:14
说潜在军民两用就是蹩脚理由，真要军民两用当初民用功能就没必要搬离兴宁.下巨资另建民用。

这就叫做不是理由的理由，再说现在的梅县机场除了有个小候机楼外什么配置能与纯军用的机场比

任我行

jianeary 发表于 2019/5/16 14:54
兴宁当官混吃等死，都是历史发展的罪人，遗臭万年。

对，要有作为。

jianeary

78910 发表于 2019/5/16 14:00
可能性很小，除非兴宁班子能有五华争取双龙高铁设站那样的精神和执行力。

兴宁当官混吃等死，都是历史发展的罪人，遗臭万年。

78910

A87654321 发表于 2019/5/16 09:05
看到梅州人提交的内容作为一个兴宁人只能呵呵，自己把鹰汕头尾城市减了改称为瑞梅也就算了，还能把完全民用 ...

说潜在军民两用就是蹩脚理由，真要军民两用当初民用功能就没必要搬离兴宁.下巨资另建民用。

78910

东环大道 发表于 2019/5/16 08:17
瑞梅接回兴宁！！！回归兴宁才是最科学合理的，铁总才会同意尽快建设！！

可能性很小，除非兴宁班子能有五华争取双龙高铁设站那样的精神和执行力。

东环大道

12323 发表于 2019/5/16 10:31
梅州铁路落后很大程度可能是因为梅县人自私不尊重科学规划的结果，瑞梅就是代表之一。梅县人要把每条经过梅 ...

梅县人自私不尊重科学规划的结果已经出来了：1、梅江区梅城无站（边境站梅州西在9公里远处，不可能给你重复建设）。2、浦梅铁路梅州段取消；3、双龙高铁蕉岭梅州段取消，建设遥遥无期！3、梅县人推荐的瑞梅进梅城方案被否，进度处于停滞状态。3、梅州铁路落后至少有10年了！4、先建梅汕高铁250，等级低！梅汕段接不上350时速全国高铁网络。。。。。。。

12323

梅州铁路落后很大程度可能是因为梅县人自私不尊重科学规划的结果，瑞梅就是代表之一。梅县人要把每条经过梅州的铁路拉到梅县去，一个梅县、梅江两个区加上来不到百万人，而且山多平地极少，那么多铁路，那么多设站铁路部门难道看不出不合理？这和梅州铁路规划建设难难道没关系？

A87654321

看到梅州人提交的内容作为一个兴宁人只能呵呵，自己把鹰汕头尾城市减了改称为瑞梅也就算了，还能把完全民用的梅县机场称为潜在的军民两用机场，完全不把当初军民合用的兴宁机场当一回事，再说梅州的驻军部队最多的还是兴宁吧。

吴飞

什么项目都往梅县拉，也不考虑梅州的整体均衡发展

东环大道

瑞梅接回兴宁！！！回归兴宁才是最科学合理的，铁总才会同意尽快建设！！