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标题: 梅龙高铁梅州段风险分析公示已出 [打印本页]

作者: 12323 时间: 2019/5/21 10:48
标题: 梅龙高铁梅州段风险分析公示已出
图片来自双龙高铁吧，不知道为什么没有公布设站情况？

dd231cd02f2eb9380c976351db628535e7dd6fe4.jpg (93.04 KB, 下载次数: 412)

作者: 东环大道 时间: 2019/5/21 10:52
争取年底开工！双龙福建段很快要开工了！！！双龙福建段进度比广东段快好多。

作者: 阿二古不烧酒 时间: 2019/5/21 10:59
开工比争论重要！

作者: 12323 时间: 2019/5/21 11:02

东环大道发表于 2019/5/21 10:52
争取年底开工！双龙福建段很快要开工了！！！双龙福建段进度比广东段快好多。

不知道五华设站问题什么时候确定？设站问题有可能会影响开工前期工作进度的。个人认为五华在岐岭设站、兴宁在新陂设站比较合理，但不知道兴宁官方会不会为所谓南部新城坚持设南站？

作者: 兴宁臭老九 时间: 2019/5/21 11:06
这种看不出有效信息的公示出不出都已经没人关心了。

作者: 东环大道 时间: 2019/5/21 11:14

12323 发表于 2019/5/21 11:02
不知道五华设站问题什么时候确定？设站问题有可能会影响开工前期工作进度的。个人认为五华在岐岭设站、兴 ...

经过五华但不设站是铁总既定方案！铁总专家组一致认定的最科学合理的线路走向及设站方案！铁总老大做事风格是要求新建铁路必须截弯取直！五华边境站还不如不设，如果几十年后五华的发展真能发展到岐岭，在不影响线路取直的前提下可以考虑在岐岭设个预留站！但山上设站意义都不大，我不支持但也不反对。铁总应该不会做亏本投资，岐岭设预留站的可能性都很小。线路取直，梅州到珠三角的距离能减少十几公里，对梅州绝对是大利好！梅州人民幸福之选！

作者: 东环大道 时间: 2019/5/21 11:20

兴宁臭老九发表于 2019/5/21 11:06
这种看不出有效信息的公示出不出都已经没人关心了。

你看不懂不代表别人都看不懂！我只告诉你：只有取直北线才能支撑这个96公里，而且是合理的确实可行的96公里线路！所谓的南线至少100多公里，线路弯弯曲曲多了十几公里，造价多几十亿，时间成本运营成本大增！傻X才会去选无理绕弯曲线！铁总那些专家组成员哪个不是身经百战、拍板过全国各铁路线路走向及选址的专家？他们的选择一定是最权威、最科学合理的！！取直北线是唯一正确的选择！经得起历史的评价！

作者: liuf 时间: 2019/5/21 11:54
其实对于山区城市，一味的裁弯取直，站在梅州整个市的角度来看，弊大于利。这点福建的各条铁路设站比较符合大众利益，现在的福建，站很多，大部分地方动车很方便。对于山区城市，时间多个十几分钟真的可以忽略不计，但是好处确实是影响深远。梅州比福建更加山，更加穷，所以梅州市应该能设多几个站就多几个站，错开停，完全符合梅州这个五线城市的需求定位。不像大城市，很多地铁，城轨配套

作者: 东环大道 时间: 2019/5/21 12:00

liuf 发表于 2019/5/21 11:54
其实对于山区城市，一味的裁弯取直，站在梅州整个市的角度来看，弊大于利。这点福建的各条铁路设站比较符合 ...

福建的铁路线等级低、绕弯太严重，江西方面线路合理，等级高（350时速居多），在铁路特别是高铁建设方面，福建至少落户江西几十年！我们要引以为戒！

作者: liuf 时间: 2019/5/21 12:02

东环大道发表于 2019/5/21 11:14
经过五华但不设站是铁总既定方案！铁总专家组一致认定的最科学合理的线路走向及设站方案！铁总老大做事风 ...

其实你的看法，真的不敢苟同。跳出兴宁的角度来看问题的话！站越少，对于梅州来说越不利，长远下去来看，可以说错失加快发展的机会。
不要把梅州当作大城市来比，大城市很多城轨、地铁，公交等接驳配套，生活节奏也快！
而梅州段，设多一两个站，你觉得整个梅州段坐车多个10钟有什么影响！对梅州整个城市来说却不同，能给整个梅州市梅州人民带来巨大的利益。
可以说政府肯给梅州设多两个站，那就是梅州烧高香了！

作者: liuf 时间: 2019/5/21 12:21

东环大道发表于 2019/5/21 12:00
福建的铁路线等级低、绕弯太严重，江西方面线路合理，等级高（350时速居多），在铁路特别是高铁建设方面 ...

福建的铁路规划其实是符合实际的，现在的福建铁路发达，站点多，山区县基本也都有站了。相当方便，出行时间仅仅是多那么几分钟，十分钟内的事，山区县真的完全可以忽略不计。而福建沿海地区现在规划的新线按照350设计，你说哪里不符合实际？
梅州段350km错开停也不是问题，山区县人流量本身就没有那么多，错开停，平时四五十分钟一趟车其实完全可以满足五华兴宁的出行需求了。

作者: 北齐遗草 时间: 2019/5/21 12:34
焦点在于，南线是否符合96公里？

作者: jlsy 时间: 2019/5/21 13:11

兴宁臭老九发表于 2019/5/21 11:06
这种看不出有效信息的公示出不出都已经没人关心了。

关心的人已经知道基本结果，没什么好说了

作者: 兴宁臭老九 时间: 2019/5/21 13:16

jlsy 发表于 2019/5/21 13:11
关心的人已经知道基本结果，没什么好说了

还有东环在坚持

作者: jlsy 时间: 2019/5/21 13:30
我们这个是社稳专题，收集到的群众意见会反馈到社稳分析报告中，然后接受**市评估，最后此分析报告和评估报告会和项目可研文件一起报送国家发改委。之后还会有环评进行现场公参，同样会在政府网站公示具体的公参调查时间。

作者: 东环大道 时间: 2019/5/21 13:32

jlsy 发表于 2019/5/21 13:11
关心的人已经知道基本结果，没什么好说了

你发的那句所谓卢工回复的内容应该是别人转发给你的！我现在负责任地？告诉你：是伪造的！至少部分内容是伪造的，不过你好像已经信以为真！我再告诉你，那段“卢工”回复的内容出自群主亲笔！亲笔所写！我对他太了解了。恰恰证明新陂设站已经稳如泰山，新陂设站定了！

作者: A87654321 时间: 2019/5/21 13:42

liuf 发表于 2019/5/21 11:54
其实对于山区城市，一味的裁弯取直，站在梅州整个市的角度来看，弊大于利。这点福建的各条铁路设站比较符合 ...

你这么说这条线路就应该拐多三四十公里绕到五华县城水寨去

作者: 12323 时间: 2019/5/21 13:46

东环大道发表于 2019/5/21 11:14
经过五华但不设站是铁总既定方案！铁总专家组一致认定的最科学合理的线路走向及设站方案！铁总老大做事风 ...

预可研报告推荐方案五华是是设站的。但最近五华上京争取设站，说明这个的可研修改了预可研，也就是说可研推荐方案有可能是预可研北线方案南移，如果没有因为五华争取改变线路的话，现在新陂高设站可能性很大。

作者: 最爱客家人 时间: 2019/5/21 13:51

北齐遗草发表于 2019/5/21 12:34
焦点在于，南线是否符合96公里？

如果走刁坊就符合96公里，走新陂的话应该在90公里左右，谷歌地图查的。

作者: jlsy 时间: 2019/5/21 14:04

最爱客家人发表于 2019/5/21 13:51
如果走刁坊就符合96公里，走新陂的话应该在90公里左右，谷歌地图查的。

南线可以96公里，画过了

作者: liuf 时间: 2019/5/21 14:21

A87654321 发表于 2019/5/21 13:42
你这么说这条线路就应该拐多三四十公里绕到五华县城水寨去

按照事实讨论，不要钻牛角尖！
只站在自身角度考虑的话，其他所有的都会变得不合理，不妨站在整个梅州市的角度来考虑这些方案问题，看问题才能看得清楚一些

作者: 吴飞 时间: 2019/5/21 14:57

liuf 发表于 2019/5/21 14:21
按照事实讨论，不要钻牛角尖！
只站在自身角度考虑的话，其他所有的都会变得不合理，不妨站在整个梅州市 ...

按照梅州市的想法，梅县设多几个站最好，其它县市都不设站，做强做大梅县站

作者: 任我行 时间: 2019/5/21 15:10

liuf 发表于 2019/5/21 14:21
按照事实讨论，不要钻牛角尖！
只站在自身角度考虑的话，其他所有的都会变得不合理，不妨站在整个梅州市 ...

就是嘛！你说的蛮有理的！

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